いままでうちのブログをご覧になられていた方は、私がこの数ヶ月、ずっとこの自転車用のリアバッグの件で悩んでいたのをご存知かと思いますが、結論を先に申し上げますと、コントアーマックスツーリングでよかった、ということですね。ベスト・チョイスでした。

ダボ穴のないロードレーサーに、リアキャリアをシートポストにつけてリアバッグを取り付けるような大掛かりのものではなくて、シートポストに直接バッグを着脱できて、大容量で、なおかつ軽量で、取り付けがしっかりしていて安心できて、高価すぎず頑丈でかっこいいデザインで、走行性を妨げないもの・・・というのをずっと探していたわけですが、このコントアーマックス ツーリングはその全ての条件にかなうものでした。

取り付け後の後ろから見た様子。私の足が短いため、アタッチメントパーツはかなり下の方に取り付けておりますが、それでもタイヤとの間隔はかなり余裕があります。

足の長い人にはあまり関係のないことなのですが、コントアーマックスツーリング最大の利点というのはここにあります。最初私はコントアーマックススポーツの方を購入しようと思い検討していたのですが、あちらは容量の大きさもあってか、取り付け位置が低いと、タイヤと接触してしまうのです。色々調べてみたところ、あちらは基本的に欧米人の背の高い人を最初から想定しているみたいです。

コントアーマックスツーリングは取り付けた際に、ちょっと不自然なくらいに斜め上を向いているのが気になった人は多いと思うのですが（この頁先頭の写真参照）、コントアーマックスツーリングは、最初からこのタイヤ接触問題に配慮したデザインとなっているようです。

ただし、それでも２．０Ｌの中身入りペットボトルを入れて走ってみると、途中どこかでタイヤと接触したみたいでした。バッグの底のちょっと砂がついているのがその痕です。中のペットボトルも同じ場所が少しへこんでいたので間違いありません。試験走行の時に段差から降りたのですが、どうもその時の振動で当たったみたいです。タイヤに接触したのはその１回だけで、その後水越峠を越えて１日で１００ｋｍ走った際には１度も接触がなかったので、やはりよほどの段差を越えるとか、重量オーバーしていない限りは、大丈夫だと思います。

少々ダンシングをしても、バッグが揺れるような感触はありませんでした。

やはりせっかくのロードレーサーなので、走行性能を犠牲にしない範囲で、たくさん荷物がつめるのがベストなわけですが、たぶんこのコントアーマックスツーリングぐらいの大きさがその限界なのではないかと思いました。

水越峠の急な坂の上り下りでも、バッグは特に気にはなりませんでした。若干のことですが、積載物をサイドバッグに振り分けられるのと、サイドバッグに積載物を入れた場合、重心が少し下がるので、それでバランスがいいのだと思います。

積載量にもよると思うのですが、このバッグならば日帰りはもちろん、１～２日の小旅行でも充分かも知れません。数ヶ月も悩み続けたおかげもあって、いいバッグにめぐり合えました。

コントアーマックス ツーリングのメインコンパートメントを開けるとこんな感じです。

２．０Ｌのペットボトルがすっぽりと入ります。まだ上とか隙間にも物が入りそうなんですけど、重量が過ぎるといけませんから、ほどほとにしないといけません。

フタの裏はこんな感じ。フタの中にプラ板？が入っているみたいで、結構しっかりしています。耐衝撃性もちょっとはあると思います。

メッシュポケットも装備。

サイドポケット左側をあけたところ。

サイドポケット右側をあけたところ。

左側のサイドポケットに替えチューブ＆替えタイヤを１本づつと、パナレーサーのイージーパッチ、フォールディングツールを入れてみました。まだ余裕がありますね。

右側のサイドポケットにはウィンドブレーカーを入れてみました。

これはコントアーマックス ツーリングについてくる防水カバー。シャンプーハットみたいですね。

こんな感じで使うのですが、ちょっと小さいかな？というぐらいのサイズ。その方が走行中の風なんかで飛ばされないからいいのでしょうが、荷物をパンパンに入れまくると防水カバーはかぶせられないかも知れません。

次回は使用後の感想をレポートしようと思います。

いきなり最初の１枚目から既に取り付けてしまっております。広角レンズで寄って撮っているので、かなり実際の大きさとは違って見えると思いますが、取り付け後の様子はこういう感じです。

「コントアーマックス アダプター アタッチメントパーツ CO861」・・・これはコントアーマックス系列用のアタッチメントです。かなりしっかりした作りになっています。

上の方は引っ掛かっているだけで、赤いツメがしっかりとフレームを支えます。単純な構造のものなのですけど、だからこそしっかりと固定できるのでしょう。

アタッチメントパーツはこの３点で構成されています。

詳しい名称は知りませんが、たぶんエンジニアリングプラスチックというヤツですか。安っぽさのない材質感です。

裏はこんな風になっています。

某社のアタッチメントパーツは、材質が悪くて全然ダメなのですけど、リクセン＆カウルのアタッチメントはかなりしっかりしてそうです。

ボルトも太くて頑丈そうです。

シートポストに固定するリング。ねじ込みの部分はこんな感じ。

しっかりきっちり固定できそうですし、何回もネジを締めなおしても、バカになりそうにないようです。

普段の走行ではトピークのサドルバッグを使っているのですが、リクセン＆カウルのアタッチメントパーツをつけたままでも取り付けが出来ました。でも、ちょっと無理している感じはあります。よほど干渉するようでしたら、ネジを緩めてアタッチメントパーツを反対側に回しておけばいいと思います。

私は足が短いので、このあたりの配置がちょうどギリギリになりますが、何とか取り付けできました。

バッグの先端がサドルの下にきます。それだけシートポスト寄りに固定できているわけですから、走行中のブレは少なめになるはずなのです。

バッグの先端がシートの下にくると、バッグが開けにくい・・・という意見がいくつか他のブログなどで見られましたが、そんなことは全くありません。ジッパーの取っ手が２つあるので、閉める時は２つとも先端側に寄せておいて、開ける時は同時にそれぞれ左右へ引けば簡単に開きます。

後方の反射材部分は、このようにテールランプを挟めるようになっています。

反射材のテスト。部屋を真っ暗にしてフラッシュを焚いて撮影してみました。

次回は中にどれだけものが入るのかをレポートしてみようと思います。

そろそろウェアを冬用にしなくては・・・と思うものの、特にちゃんとした冬用ウェアは持ってないので、自転車屋さんまで見に行ってきました。

サイクルロードを走っていると、たまに思いっきり弾けまくってるサイクルジャージを来た人がおりますけど、あれは真似できんなぁ・・・といつも遠目に見ておりました。

夏にはユニクロのジップアップＴシャツ（ドライテック）で、冬にはその上にウィンドブレーカーを着るだけだったのですが、長く走っているとそれだけではつらいので、ウェアもちょっと研究しておいた方がいいのではないかと思い始めました。

あんまりウェアを気にしていなかったので、今まではほとんど見ていなかったんですけど、ゆっくり時間をかけて見ると結構色々あるものですね。「弾けまくり」なのばかりではありませんでした（笑）。これなら普段着にしてもエエかな・・・というものも結構あったりで。

最近仕事が多過ぎて、夜走行も休みがちになり、水越峠への準備も整っていないので、たぶん奈良入りするのは、もっと寒くなってからになるのではないかと思い始めました。奈良に自転車で行ったことは無いんですけど、クルマでは何度か行った事がありまして、冬はかなり寒いところです。シートポストバッグのことよりも先に冬用ウェアを用意した方がいいような気がしてきました。

装備系は悩み出すとキリが無いので、本格的に寒くなる前にとりあえず水越峠に行ってみて、今後あちらの定番ルートにするための偵察走行をしてみようと思っています。

水越峠制覇に向けて士気をあげつつも、気になるのが荷物の問題です。今後は更なる長距離走行へと拡大しそうですから修理のための道具も持たないといけませんし、折角あんな遠いところまで行くのだから水も汲みたければお土産も買っておきたい・・・でも、我がロードレーサーＯＣＲ３３００には貨物積載のためのスペースがほとんどありません。

以前はトピークのフロントバッグを使っておりましたが、固定器具のフィクサー５の出来の悪さに辟易としていますし（幾らきつく締めてもすぐに首をもたげて樹脂が割れる）、ママチャリの震電化以来、ハンドルはなるべく軽くして、荷物は後ろへ・・・というのが自分の積載思想となっておりますから、やはりそれにならってＯＣＲ３３００も震電化しなくては・・・と考え始めたのでした。

■【トピーク】トランクバッグＲＸとＭＴＸ

すぐに思いついたのはトピークのトランクバッグでした。

なかなか魅力的です。でも、７ｋｇやら９ｋｇやらって一体何を積むのか？９ｋｇといえば近いところで１０ｋｇ入りの袋詰めの米がありますけど、あんなに重いものを積んでロードレーサーで走る事はちょっと考えにくい。それと最大荷重は９ｋｇかも知れませんけど、バッグ＋荷台そのものの重さがありますから９ｋｇ積んだら合計で１０．５２５ｋｇの重さがシートポストにかかっていることになります。これでは走行にかなりの影響が出るでしょう。それならばやはりフロントバッグも使って重みを前後に振り分けた方がバランスが良いのではないかとも思います。

結局、このあたりになってくると肝要なのは思想の問題であります。何の為に、何をどれだけ積むのか・・・そこから積み上げて考えなければ目的を見失った積載荷重至上主義に陥って、走行性能を大きく無駄にすることになります。どうしても大量の荷物を運搬したいのならば、いっそのことママチャリにご出陣願えば良いのです。

この計算に基づけば、先にあげたトランクバッグＲＸは容積の点で必要の半分にも達していないことになります。ＭＴＸは逆に２．３Ｌオーバーです。

将来的には超長距離のロングツーリングにも出かけてみたいと思いますが、まず時間的な問題で、数日～１週間も仕事を休む事は不可能ですから、たぶんロングツーリングが実現するのはずっと将来のことでしょう。少なくとも今年以内のことではありません。将来を考えるとＭＴＸに投資しておけば、キャリアの方は残して、さらに大きなバッグ（サイドパニア付き）にグレードアップすることも出来るわけですが、大は小を兼ねるといっても、目下必要以上に重く大きいものは必要ありませんから、やはりそれは将来に取っておいて、日帰りツーリングに適した大きさのものを探した方が良さそうです。

トピーク以外にも、キャリア＋トランクバッグを出しているメーカーはあるわけですが、どれもこれも今ひとつのような気がします。といおうか、キャリアとバッグが一体型で、簡単に取り外しできればそれで充分なのです。キャリアが独立してしっかりしている必要はありません。

■キャリアレスタイプ
そこでキャリアなしでシートポストに直接取り付けられるタイプのトラックバッグ・・・というよりシートポストバッグというのでしょうか・・・を探してみました。

ここで面白いのはこのリクセン＆カウルでしょう。容量的にはダイナパックの大小の中間ですが、重量は比較的軽く、でも最大荷重は２．０ｋｇだけです。

よそのブログなどを見ますと、２．５ｋｇくらいまでは大丈夫だったよ・・・みたいなことを書いていますけど、いずれにせよトピークダイナパックの半分程度の最大荷重しかないのです。

最大荷重の問題はそのまま取り付け器具の問題でして、トピークのアタッチメント「フィクサー７」はかなりしっかりした作りで６ｃｍくらいの大きさがあるらしいです。

私の場合、普段のライディングでは、サドルバッグを取り付けています。長距離走行の時のみシートポストバッグを取り付けようと思っているのですが、そのアタッチメントが６ｃｍも出っ張っていては、サドルバッグに干渉してしまいます。

それとリクセン＆カウルには左右にサイドポケットがあり、上にはネットがあります。ダイナパックの方にはそういうものはついていません。

アタッチメント干渉問題がありますから、どうもリクセン＆カウルの方に傾いてしまいそうです。最大荷重が２ｋｇしかない、という問題はありますが、ロードレーサーの日帰りツーリングごときで、容積はともかく何ｋｇも積載することがあるとは思えないのです。一度自転車店で実物を確認した上で、もう少し検討を重ねて解決してみようと思います。