ついに念願の時が来た。シュワルベ・デュラノの７００×２５ｃである。

去年のタイヤ交換から１年が過ぎて、前後共にかなりタイヤが傷んできたので、交換することにした。以前考えていたように、前輪には２３ｃを履かせて、後輪には２５ｃをはかせる。こうすれば、２３ｃの軽快さを残したままで、後輪のパワーが増して、制動力や走行時の安定性も向上するのではないか…という考えである。

つけてみたところ、写真では全くその違いがわからない。ところが、交換時に両方のタイヤを触ってすぐにわかったのは、たった「２」の差でも、タイヤの厚さは全然違うのである。２３ｃの方は、「こんなので大丈夫なのかな？」と思うくらいに薄いし、それに比べて２５ｃの方はかなり厚い。たとえれば、２３ｃの方はチヂミみたいで、２５ｃの方はイカの一夜干しみたいである。それと最大空気圧の値が全然違うのである。２３ｃの方は１０．０ｂａｒ、２５ｃの方は８．０ｂａｒである。

とりあえず家の周りで試走してみたところ、やはり安定感が違う。以前よりしっかりと地についている気がする。これで本当に登坂力などがあがるのだろうか。まずはなにわ自転車道のいつものコースで様子をみてみようと思う。

それでも最低１週間に１度は自転車に乗らねば！と思っている。日曜の夜は必ず走りにでる事にしている。何故かと言うと、日曜の夜は人もクルマも少ないからだ。

ただ、先週は雨が降っていたので、走ることが出来なかった。というわけで久しぶりの騎行となった。

走り出す前にタイヤの空気圧をチェックすると、前のタイヤが痛んでいることに気がついた。中心部分が擦れて減っているのがわかる。全体的に細かいシワが見える。

後輪はまだマシである。といおうか、前回パンクした際に、前後のローテーションを行っているので、今前輪についているのはパンク前に後輪につけていたタイヤである。

タイヤ交換からまだ半年くらい。１０００ｋｍちょっとしか走っていないので、まだ交換には早いような気がするが、またバーストなどになって走行不能になるのは嫌なので早目に交換しておくか、スペアタイヤを持参して走らなければならないだろう。たぶん、あともう少しは大丈夫だとは思うけど。

ＯＣＲ３３００を購入した時についてきたＫＥＮＤＡのタイヤは頑丈であった。考えてみればかなり大きい重いタイヤであった。たぶん４００００ｋｍ近くは走ったのだから、なるほど重いだけのことはあったのだな、と思う。

タイヤも安くは無いので、そうしょっちゅう交換するのは困るのだけれど、それでも色んなタイヤを試す機会と思えばそれも楽しい。前輪２３＋後輪２５というのを早く試してみたいので、その機会であるとも考えられる。ただ、今は仕事が忙しいので、タイヤを交換する時間も惜しいし、そろそろ花粉の季節が本格化するので、走りにいくことも当分出来なくなる。

後輪２５化はとりあえず花粉終息後、ということになるのであろう。

リクセン＆カウルのコントアーマックスツーリングを装着して走行した際に、後輪がすべることがある。

装着していなくても後輪がすべることはあるけれど、今回の西宮名塩騎行でも２度くらい、ヒヤリとさせられることがあった。完全に滑って転倒するほどのものではないけれど、スピードのついた状態でカーブを走っている時などにちょっとだけ後輪が滑るのである。

これはコントアーマックスツーリングを後ろにくっつけているせいで、重量のバランスが変ってしまったことが原因であろう。実はママチャリでも震電化して間もない頃には、後輪が滑ることがあった。これは以前の重量バランスに体が慣れきっているところで、震電化で前後ろの重量バランスを極端に変えてしまったからである。ただママチャリの場合は長く走っている内に体がなれて、自然にバランスを保つようになった。

■【参考】震電化＝前カゴ撤去、後ろカゴの追加

ロードレーサーの場合、普段はトピークのサドルバッグを使っていて、時折コントアーマックスツーリングを使用する。コントアーマックスツーリングを使用する際は大体中に何か重いものが入っている。つまりずっと同じ重量バランスではなくて、たまに極端に変わってしまうので身体の慣れがついていけないのだ。

■自転車のタイヤって前輪より後輪にかかる荷重が かなり大きいと思います。 タイヤの山が減り交換する場合、後輪２回につき 前輪１回程度ですので明らかに後輪に負担が かかっていると思います、前後のタイヤサイズをﾂꀀ 変えてもいいと思うのですが実際はほとんど サイズが同じみたいです、なぜでしょうか？（Ｙａｈｏｏ！知恵袋）

調べてみると自転車の前後タイヤへの荷重量は、前輪が４０～４５％で後輪が５５～６０％となっているらしい。そこに加えてコントアーツーリングマックスに荷物を入れてしまうと、もっと大きく変わってしまうはずだ。

この件とは別に、以前水越峠ライドを検討していた頃より、タイヤの太さを２３から２５へ変更した方がよいのではないか？と考えていたのである。ロングライドをする人は抵抗を少なくするために細いタイヤを履いているのだろう・・・と考えていたけれど、調べてみるとそうでもないらしい。「速く走る」のと「長く走る」のは考え方が違うようだ。長く走ることを考えると、少し太くした方がいいみたいなのである。

ただ、２３の軽快さも捨てがたい。ところが私は２５のタイヤという物を試したことがないので実際にその負荷がどれくらい変わるのかはわからない。とりあえず目下問題になっているのは後輪が滑るということと、乗り心地を若干改善したいと思う２点が問題なのである。

であるならば、前輪は２３で、後輪は２５にすればよいではないか・・・と考え始めたのである。それにしても自転車というのは色んなことを考えさせてくれるものだ。

調べてみると、似たようなことを考える人は他にもいるみたいだけれど、あまりみんな着手しないケースであるらしい。ところが、前後で太さが違うタイヤのセットというのがあるらしいのだ。

このタイヤはなかなかの値段である。現在使用しているシュワルベ・デュラノは予備まで買ってしまっているからこれらを廃してしまって新たにタイヤを買うのはもったいない気もする。

それでは、現在使用している前輪のシュワルベデュラノはそのままにしておいて、後輪だけを太さ２５のグリップ力の強いものに交換すればいいのではないか・・・と考えたのである。

ところが、シュワルベで７００×２５Ｃのタイヤというのは今のところ３つしかないのである。

他のメーカーのものでも良いのだが、そうなるとまた一つ一つ調べていくのが大変である。同じトレッドパターンでも太さが違えばグリップ力は向上しているはずだ。とりあえず「デュラノ」の７００×２５Ｃを購入してみようかと考えている。

新たなる自転車生活の地平を切り開く為に、最近は自転車関連の設備投資が続いております。今後の長距離走行に備えて予備のタイヤを購入いたしました。

今年夏に発生したタイヤのバーストは使い古したのが原因で、その後採用したのがこのシュワルベ・デュラノ。数ヶ月使ってみて大変満足しているものの、結構薄いタイヤで、感覚的には「どうしてこんな薄いタイヤで大丈夫なの？」と不安になるところがあります。長距離走行でタイヤがバーストしてしまっては、例えば奈良の山奥なんかでそういうことになると、大変なことになりますから、『備えあれば憂いなし』ということで予備タイヤを１本用意しておくことにしました。さすがに１回の走行で前後両方バーストすることはないのではないかと思います。

それとトピークのボトルケージ「モジュラーケージＥＸ」。OCR３３００を買った時につけてもらったアルミ製ボトルケージが前回のペットボトル装着実験で破断してしまいましたので、新たに購入する事に致しました（実は先に取り付けレポートを出しておりまして、購入レポートが後回しになっております）。

このボトルケージの利点は、サイズを可変させることが出来るのと、全てがエンジニアリング・プラスチックで出来ていてアルミボトルをさしても音が鳴らない事なのですが・・・

買ってから気付いたのですけど、差し込んだボトルが衝撃で飛び出さないように上部先端がちょっと曲がっております。この『曲がり』が曲者で、あんまり大きいボトルだとここが引っ掛かってしっかりと装着できません。たぶん１リットルのアルミボトルは装着無理ですな。

大型ボトル採用の問題は、別の方向にて解決しようとしておりますので、ラーケンのボトルも、このトピークのボトルケージも使うことはないと思うのですが、これはこれでママチャリに使うか、上海に駐在しているトランジット７に付けてあげてもよし、いずれにせよボトルやボトルケージというのは少々余していても長い目で見れば無駄にはならないですな。唯一問題があるとすれば、結構柔らかいので、金属製ボトルケージのしっかりした装着感に慣れていると、グラグラと遊びが多めのようで、ちょっと頼りない気がします。たぶんそういう『柔らかさ』に配慮して、上部先端部の曲がりを設けているのでしょう。

夜になって悪寒がようやくおさまり、意を決してタイヤの購入をする。

できたら自転車屋を回ってみて、実物を確認してみたかったが、全く時間がないので、今回はいきなりのアマゾン購入である。ママチャリに履かせているシュワルベ・マラソンがあまりにも素晴らしかったので、たぶん今回も間違いないと思う。

ネットで調べてみると、どうもロードレーサーのタイヤというのはある一定の距離を走ったら、前後をローテーションするのがよいらしい。ローテーションをしておけば、もう少し長持ちしたのだろうか。ＫＥＮＤＡのタイヤはけっこう悪くなかったが、でも最近はたくさん走るようになって、いろいろと走行性能に不満が出てきていたところだったので、高級なタイヤに交換するのもちょうど良かったとはいえる。高級っていっても１本約５０００円くらいだけど。

注文してから気付いたのだが、納期は１週間後である。２９日どんぴしゃというのではなくて、１週間後から発送できそう・・・みたいな感じ。一番遅ければ８月６日に出荷する・・・とある。

ではそれまでの間私の自転車生活はどうなるのだろうか？

やはりここはママチャリにがんばってもらうしかない。

ただ、ママチャリで南河内サイクルラインに・・・行くか？ちょっとやだなぁ。以前は何度か行った事があるけれど。

ここは何かの機会と受け取って、ママチャリポタリングでもやってみようかな？ちょっとコースについて考えてみようと思う。

最初は、雨対策でママチャリにしようかと思ったのだが、やはりＯＣＲ３３００の方が良い。ロード用のタイヤは滑りやすいのだが、気をつけて走る分には大丈夫だろう・・・そう思って神崎川について、ナンパオの看板を越えてしばらくしてから後輪から大きな音が聞こえて、タイヤがペッチャンコになってしまった。

時間は夜の１０時過ぎなので、辺りは真っ暗でよく見えない。橋のたもとまで自転車を押して、そこでオレンジ色の外灯を頼りに後輪をフレームから外して、ホイールからタイヤを外してみる。この手の作業は去年特訓を重ねたのでスムーズにできた。

タイヤの裏には何も刺さっていない。おかしいな？と思ってよくみたら、タイヤの端がバーストしていた。といおうか、もうかなり使い続けていたので、端がほころんでいたのである。そこが地面にすれてチューブに穴があいたようだ。

換えのチューブがあるので、とりあえずそれに交換して騙し騙し走ってみれば、ある程度のところまでは帰られるかもしれない・・・と思ってチューブ交換をしてみたが、新しいチューブに空気を入れてみても全く膨らんでくれない・・・おかしいな・・・と思ってよくみたら、穴があいていた！新品のチューブなのに・・・なんで？と思ったが、どうしようもない。落ち着いてよく考え直して、そういえばパナレーサーのイージーパッチがあったな・・・と思い出して、サドルバッグを調べてみたけれどイージーパッチがない・・・なんで？

たぶん、換えのチューブがあれば充分だし、あんまり使わないので大丈夫だろうと思って、サドルバッグに入れてなかったのだろう。ウムム。こういう緊急時というのは毎回発生するものではないが、やっぱりそういう緊急時対策用のものというのは、常に携帯していないと意味がないものである。

しょうがないので、チューブは抜いてタイヤだけをホイールにつけて、それからとぼとぼと自転車を押して帰ることにした。雨が降り出してきた。大きな雨ではないが、小さな雨がしとしとと辺りを濡らし、私にも降り注ぐ。

大体計算してみて１０ｋｍくらい走っているはずなので、帰りだって１０ｋｍである。行きの１０ｋｍは３０分くらいで走りきったはずだが、帰りの１０ｋｍは単純計算で２時間以上はかかる。帰ってきてからサイコンで確認してみたら、まったくその通りだった。帰りには２時間２０分くらいかかっているのだ。

ずっと自転車を押しながら、神崎川、淀川、野田阪神、卸売市場、川口、九条と歩き続ける。途中ビンディングシューズからクリートを外す。おかげで歩きやすくなった。川口を越えるあたりで、雨が激しくなってくる。時計をみれば１２時を越えている。これで冬だともっと絶望的な気分にさせられたのだろうが、暑いのでそれほどの悲壮感は無い。昔中国のわけのわからない山奥とか、辺鄙な田舎を歩いていた時に比べたらずっとマシである。あの頃は、なんでこんな面倒なことをせなばならないのかと思っていたが、あの時の苦労は今日の日のためにあったのだろう（んなわけないのだが）。

帰って来てから、シャワーをあびて、ワインを飲んだら、気持ちが一気にほぐれてしまって、そのまま気がついたら眠っていた。

さて、問題はこれからである。タイヤ交換をするまではＯＣＲ３３００に乗ることはできない。これからすぐにタイヤを手配して交換するとしても３日間くらいかかるのだろうか？それまではママチャリを代車にして走るしかないのか・・・まぁよかろう。やはり普段から用意周到にやっていなかった自分の問題である。これがもし南河内サイクルラインなんかで発生していたら、帰ってくるのも大変なことであった。とりあえずこの経験をよい教訓にしようと思う。

向かい風に煽られて、ナンパオ⇒王子製紙間が４１分もかかってしまった（！）。

平均速度２１．２ｋｍ／ｈか。全然である。前半で遅れてしまうと、後半の天満⇒梅田⇒福島あたりで通勤ラッシュに巻き込まれてしまう。やはり逆回転で、先に梅田⇒北大阪周遊自転車道を走って、それから毛馬⇒赤川鉄橋⇒なにわ自転車道へ進むべきなのだろう。

こんな感じで毎日真面目に走り出すと、タイヤのことが気になり始める。また物欲が騒ぎ出したか・・・という感もあるが、実際のところＯＣＲ３３００のタイヤは最初から標準装備でついて来たＫＥＮＤＡという聞いたこともないメーカーのもので、２年半近く乗ってきてかなり磨り減ってきたと思うし、横もかなり擦れて、中の繊維？が見えてきた。なんだかヤバそうなのである。

ママチャリのシュワルベ・マラソンに引き続きＯＣＲ３３００でもリフレクトタイヤの採用を考えたのだが、どうもリフレクトタイヤというのは安物か、もしくは通勤用みたいなのにしかないもののようで、真面目にロードレーサーで走ろう！というタイヤにリフレクトのものはないのである。まぁ、基本的に通勤・通学のものであると考えるべきなのだろう。真面目に走り出すと夜間走行は危なっかしくて出来ないが、夜間走行でなければリフレクトタイヤの意味も無い。シュワルベのリフレクトタイヤは７００×２５Ｃのものがあるのだが重さは５００ｇもあるのだ。

昨日の記録の方でも書いたけれど、自転車というのはちょっとした改善でスピードがよく伸びるものである。早く走りたければいい自転車を買った方がよいのではないかと思っていたのだけれど、ＯＣＲ３３００も全然捨てたものではないのである。まとまったお金が入ったら、パナソニックのＯＲＣ２２かブリヂストンのＲＮＣ３を買おうかと考えていたのだけれど、当分はＯＣＲ３３００を継続して乗り続けようと思いを新たにした。コンポを１０５あたりに換えようか・・・とも考えるが、とりあえずはタイヤである。そして何よりも乗り手である私自身をもっと徹底的に鍛え上げなければ・・・いやはや、この１週間くらいだけれど、ウチのブログはとっても自転車ブログらしくなってきたではないか！

（▲左はシュワル・ベマラソン。右は使い古した普通のママチャリタイヤ）

花粉の季節も完全に終わって、以来自転車生活も正常化したわけだが、よーく考えてみると、何か変な気がする・・・何かがおかしい。そうだ！もうかなりの間、パンクをしていないのだ。

「おかしいなぁ・・・どうしてパンクしなくなったんだろ？」と不思議に思い、思い返してみると、今年の１月にタイヤをシュワルベ・マラソンに交換してから全くパンクしなくなってしまったのである。

交換前だと、２ヶ月くらいには１回パンクをしていた。１月のタイヤ交換から４ヶ月。その間に花粉症の季節を挟んでいて、あまり走っていないとしても、ちょっとおかしい。本当ならパンクを１回くらいはやっているはずなのだ。

そう考えると、さすがはシュワルベ・マラソン、高い耐パンク性能を誇るというだけのことはある。２ヶ月に１回パンクをさせれば年に６回である。１回５００円のパンク修理代がかかるとしたら、合計３０００円の出費になる。繰り返しパンクしていれば場合によってはチューブも交換せねばならないだろう。そうやって考えるとシュワルベ・マラソンは少し割高だし、交換費用もいるけれど、結局長い目で見ればお得ということになる。パンクをしてから自転車屋を探しあてて修理をしてもらうまでの間の心細さを考えれば、普通のタイヤより数千円高くなっても、充分満足できます。

にしても、以前は２ヶ月に１回はパンクで自転車屋さんに行っていたのに、今は全然ご縁が無くなってしまったわけで、そういう点では少し寂しい気持ちもします・・・。

ママチャリ改造もとうとう第三期となりました。

改造といっても私の場合は簡単なのが多いのですが・・・。

今回の改造は、

１：タイヤをシュワルベマラソン（リフレクトタイヤ）に変更。

２：グリップをＢＢＢエルゴグリップＢＨＧ－２４に変更。

３：後輪ブレーキユニットの交換

・・・でした。

■シュワルベマラソン（リフレクトタイヤ）の使用後レポート

まずシュワルベマラソンのリフレクト機能ですが、これは効果覿面でした。夜に十字路などで左右方向からやってくる自動車の反応が以前とは全然違います。夜に安心して走れるようになりました。

走り心地ですが、最初はまだタイヤの「角」が取れていない・・・という具合で、ちょっとゴツゴツした感じでした。シュワルベマラソンは耐パンク性を高めた為ゴムが少し固めであると聞きましたが、実際に比較してみると（上の写真の左はシュワルベマラソン、右は普通のママチャリタイヤ）、やはり固さが全然違いました。シュワルベマラソンの方はコシのある固さがあります。普通のタイヤはフニャフニャです。１週間くらい乗ったら、「角」が取れたようでマイルドな走行感になりました。

全体的な走行感は、

１）普通のママチャリタイヤよりも少し重い感じ。
これは実際にタイヤ重量が重いのだと思います。

２）普通のママチャリタイヤよりも少し路面への抵抗が強いような気がする。
トレッドパターンのおかげもあってか、路面にしっかりグリップしてるという気がする。安定感ともいえるかもしれないけど、路面への抵抗が少し高まったような気がする。ただこれはかなり小さなものなのでたいして気にはならない。どちらかといえば安定感の方が大きい。北大阪周遊自転車道の川崎橋の螺旋状になっている道を走る時は、斜面で螺旋の道をのぼることになるわけですが、自転車を若干斜めに倒しつつのぼっていくのはちょっとつらいのですけど、その斜めになっている状態でもシュワルベマラソンはしっかりしていて、タイヤの力でスイスイのぼっていくのが実感できます。平坦でデコボコのない道を早く走るのならば、シュワルベマラソンは向いていないのでしょうが、そういう好条件の道が大阪市内でずっと続く事は稀なわけですから、段差もあり、坂もあり、たまに砂利道もあり・・・という大阪の道にはちょうどいいタイヤのように思います。

３）心配していた雨天走行時の問題は全くなかった。
耐パンク性を向上させたため、ゴムが固めになっているシュワルベマラソンは雨天走行時には滑りやすい？という噂がありましたが、これはなんの問題もありませんでした。２回雨降りの中を走りましたけど、ママチャリタイヤなんかよりもずっとしっかりと走れました。世の中にはたぶんもっと雨に強いタイヤが存在するのでしょうが、ママチャリタイヤからの履き替えで比較するならば、むしろ雨天時の走行性は向上したと見るべきではないかと思います。

■ＢＢＢエルゴグリップＢＨＧ－２４の使用後レポート

タイヤを変更したため、走行感が少し固くなったのは確かだと思います。お尻の方はママチャリサドルのお陰かあんまり気になりませんが、手のひら・ゆび・手首への負担は少し気になるようになりました。それと以前から長距離走行時の手首への負担は気になっておりましたので、これを気にグリップを交換することにしたわけです。

１）衝撃吸収力の向上
ＢＢＢエルゴグリップＢＨＧ－２４に使用されている「クレイトンラバー」という素材は、ＥＶＡ（エチレン－酢酸ビニル共重合樹脂）の４倍の衝撃吸収力を持つらしいですが、確かにそういう効果があるような気がします。手のひら・ゆび・手首の痛みや疲れはかなり軽減したように思います。

２）グリップ性能の向上
以前のグリップに比べてかなり太めになり、柔らかい感触にもなったわけですが、やはりしっかりハンドルを握れるようになったと思います。グリップの端が膨らんでいて、そこに３つ「穴」が空いていますけど、これがなかなか良いと気付きました。たとえば坂道でダンシング（立ち漕ぎ）をする時なんかにグッっとグリップを握るわけですが、そういう風に強い力が加わった時にこの穴の部分が「ペチャ」っと潰れていい感じで握れます。それと、通常走行時にハンドルを軽く握っていると小指と薬指のあたりが浮いてしまって、その部分の力が加わらないために親指・人差し指・中指だけで握っていて、それで疲れることがあるんですけど、今は５本の指全てで握れますので、楽になったと思います。

３）ハンドル操作性の向上
以前のグリップ（上の写真の下のもの）は細いので、しっかり握りしめるような握り方になっていたのですが、エルゴグリップの方は「握る」というより「手のひらを乗せる」という感じなのです。最初は太すぎて以前のように握り締められないことに不快感を感じましたが、何度も乗っている内に、手のひらをグリップに軽く乗せて、グリップ下部のでっぱりに対して指を引っ掛けておくだけで充分ということがわかってきました。手がリラックスした状態でいて、手のひら全体でハンドルをコントロールするような具合ですから、以前よりハンドリングが楽になったような気がします。

■後輪ブレーキユニットの交換

上記の変更の他に、後輪ブレーキを新品に交換したのも大きな改良点でした。お陰でブレーキ時に音が一切しなくなりましたし、制動力も以前より格段に向上しております。ママチャリ改造も第三期に至ってかなり高いレベルの「コンフォートライド」が実現できたように思います。

↑こちらは既に後輪ブレーキを交換した様子です。スポークの向こう側にある黒くて丸いのが後輪ブレーキのユニット。その内側に見えるピンク色？のがブレーキシューです。

↑こちらは長年使用した後輪ブレーキ。右手に見える銀色に光る円盤は、後輪に取り付けているもので、いわゆる「ブレーキドラム」ですね。このブレーキドラムをブレーキシューで締め付けて後輪が停まる仕掛けになっています。

この内側に見える湾曲した板がブレーキシュー。長年使い続けたのと、私が以前あやまって油を差してしまったためにここに油が浸透して色がすっかり黒ずんでいます。

ブレーキドラムが納まっている状態。ブレーキハンドルを引くと、ブレーキワイヤーを通じて、左手に見える鳥の首みたいなのが引っ張られます。すると、ブレーキシューが引っ張られてブレーキドラムが締め付けられる・・・という仕組みなのです。後輪ブレーキの交換はこのユニット全体の交換になるためにちょっと高いです。私の場合は部品代は３６００円くらいでプラス工賃が掛かりました。ただしこうやってつぶさに見ると経年劣化による痛みはかなりのものですし、この制動系は自転車の安全走行の上でも非常に重要なところですから、やはりある程度痛んできたら早めに交換した方が良いでしょう。

タイヤの比較。左はシュワルベマラソン。右は使い古したママチャリタイヤ。右の方は１年前に交換したのですが、４０００ｋｍ近く走っていますから磨耗もひどく、ヒビ割れなども多くみられました。

新品のシュワルベマラソンと１年使い古したママチャリタイヤを比較するのもなんですが、やはり溝の深さが全然違うような気がします。それとゴムの質も。そしてこのトレッドパターンがやはり全然違いますね。

今回の交換は近所の自転車屋さんでやってもらいました。おかげで全作業３０分くらいですみました。

自転車屋さんから家までの１ｋｍ程度を走ってみた感想としては、制動能力の改善は歴然としたもので、もう新品の自転車に乗っているかのような感じ。ママチャリとはこんなにブレーキがよく効くものなのかと改めて感動。以前の使い古しのつもりでブレーキをかけると、かけすぎになってしまって、スリップを起こしてしまうくらいです。そしてブレーキ時の一切の異音が無くなりました。

タイヤの方は・・・これもすばらしい。近所の自転車屋さんは空気をちょっとしか入れてくれませんが（といおうか、普通のママチャリの空気圧）それでも走行感が格段に向上したのがわかりました。まるでカモメが滑空するかのような、スムーズさ。それとペダルを踏む際の抵抗感が違う。カーブでの走行感も全然以前と違います。もうちょっと長距離を走ってから改めてレポートしてみようと思います。

マンションの駐車場で撮影してみました。デジカメのフラッシュを焚いて撮影したのですが、こんな具合で光ります。タイヤ全体が発光するかのようですね。実際にはクルマのフロントライトに反射してどれくらい光って見えるのかわかりませんけど、コンパクトデジカメの小さなフラッシュでこれだけ光るのならば充分な視認性の向上を得られそうです。

1月24日には届くとのこと。

この週末には私のママチャリがリフレクトタイヤに！

この半年ぐらい求め続けた夢がようやくかないます。
（えらい安物の夢ではありますが）

でもこのタイヤは、耐久性・耐パンク性を重視した為、ゴムが硬質で、雨天にはスリップしやすいらしい・・・まぁ、雨の日には自転車に乗らないことにしているので、ええんですけど、やっぱり気になりますな。

昔、Ｆ１レースをテレビで見ていると、雨が降り出すとタイヤ交換してましたけど、やっぱり全天候対応というのは難しいんでしょうね・・・あちらは時速３５０ｋｍの世界で、こっちはママチャリなんですけど（笑）。

ママチャリごときでいちいち雨降りにタイヤ交換するわけにもいきません。一番いいのは雨の日用の自転車を用意しておくことでしょうね。でも走っている途中で雨が降り出したらアウトです。

あと３日で届くと思うと、ワクワクして眠れそうにありません。久しぶりに、うれしい夜になりました。