ついに念願の時が来た。シュワルベ・デュラノの７００×２５ｃである。

去年のタイヤ交換から１年が過ぎて、前後共にかなりタイヤが傷んできたので、交換することにした。以前考えていたように、前輪には２３ｃを履かせて、後輪には２５ｃをはかせる。こうすれば、２３ｃの軽快さを残したままで、後輪のパワーが増して、制動力や走行時の安定性も向上するのではないか…という考えである。

つけてみたところ、写真では全くその違いがわからない。ところが、交換時に両方のタイヤを触ってすぐにわかったのは、たった「２」の差でも、タイヤの厚さは全然違うのである。２３ｃの方は、「こんなので大丈夫なのかな？」と思うくらいに薄いし、それに比べて２５ｃの方はかなり厚い。たとえれば、２３ｃの方はチヂミみたいで、２５ｃの方はイカの一夜干しみたいである。それと最大空気圧の値が全然違うのである。２３ｃの方は１０．０ｂａｒ、２５ｃの方は８．０ｂａｒである。

とりあえず家の周りで試走してみたところ、やはり安定感が違う。以前よりしっかりと地についている気がする。これで本当に登坂力などがあがるのだろうか。まずはなにわ自転車道のいつものコースで様子をみてみようと思う。

日曜日の夜はクルマも人も少なくていい・・・と思っていたら、赤川鉄橋を渡るあたりで雨が降り出した。小雨だったので難はなかったが、それでもこちらはロード用のタイヤなので、注意深く走る必要があるし、油断はできない。

シュワルベ・デュラノに交換してから、こんなに雨が降る中を走ることがなかったので、ちょうどいいテスト走行になった。雨の影響はほとんど感じられなかった。滑るとか、不安定だとか、そういうことは全然なかった。けっこう雨に強いタイヤなのか。

今の仕事が一段落ついて、花粉の季節が終わったら、遠出することに目標を据えて走りたいと思っている。いろいろと試行錯誤を重ねて、タイヤやボトルケージやシートポストバッグを交換したり追加したりしているうちに、我がＯＣＲ３３００はそういう向きの自転車になってしまった。自分としては時々応じて当然の改善を行っているつもりだったのだけれど、それらには一定の方向性があって、どうもそれがツーリングの分野に向っていたようである。それならそうと最初から意識しておけば、無駄がなくて良かったのだけれど、走り続ける中でしか正解に至ることが出来なかったようである。

リクセン＆カウルのコントアーマックスツーリングを装着して走行した際に、後輪がすべることがある。

装着していなくても後輪がすべることはあるけれど、今回の西宮名塩騎行でも２度くらい、ヒヤリとさせられることがあった。完全に滑って転倒するほどのものではないけれど、スピードのついた状態でカーブを走っている時などにちょっとだけ後輪が滑るのである。

これはコントアーマックスツーリングを後ろにくっつけているせいで、重量のバランスが変ってしまったことが原因であろう。実はママチャリでも震電化して間もない頃には、後輪が滑ることがあった。これは以前の重量バランスに体が慣れきっているところで、震電化で前後ろの重量バランスを極端に変えてしまったからである。ただママチャリの場合は長く走っている内に体がなれて、自然にバランスを保つようになった。

■【参考】震電化＝前カゴ撤去、後ろカゴの追加

ロードレーサーの場合、普段はトピークのサドルバッグを使っていて、時折コントアーマックスツーリングを使用する。コントアーマックスツーリングを使用する際は大体中に何か重いものが入っている。つまりずっと同じ重量バランスではなくて、たまに極端に変わってしまうので身体の慣れがついていけないのだ。

■自転車のタイヤって前輪より後輪にかかる荷重が かなり大きいと思います。 タイヤの山が減り交換する場合、後輪２回につき 前輪１回程度ですので明らかに後輪に負担が かかっていると思います、前後のタイヤサイズをﾂꀀ 変えてもいいと思うのですが実際はほとんど サイズが同じみたいです、なぜでしょうか？（Ｙａｈｏｏ！知恵袋）

調べてみると自転車の前後タイヤへの荷重量は、前輪が４０～４５％で後輪が５５～６０％となっているらしい。そこに加えてコントアーツーリングマックスに荷物を入れてしまうと、もっと大きく変わってしまうはずだ。

この件とは別に、以前水越峠ライドを検討していた頃より、タイヤの太さを２３から２５へ変更した方がよいのではないか？と考えていたのである。ロングライドをする人は抵抗を少なくするために細いタイヤを履いているのだろう・・・と考えていたけれど、調べてみるとそうでもないらしい。「速く走る」のと「長く走る」のは考え方が違うようだ。長く走ることを考えると、少し太くした方がいいみたいなのである。

ただ、２３の軽快さも捨てがたい。ところが私は２５のタイヤという物を試したことがないので実際にその負荷がどれくらい変わるのかはわからない。とりあえず目下問題になっているのは後輪が滑るということと、乗り心地を若干改善したいと思う２点が問題なのである。

であるならば、前輪は２３で、後輪は２５にすればよいではないか・・・と考え始めたのである。それにしても自転車というのは色んなことを考えさせてくれるものだ。

調べてみると、似たようなことを考える人は他にもいるみたいだけれど、あまりみんな着手しないケースであるらしい。ところが、前後で太さが違うタイヤのセットというのがあるらしいのだ。

このタイヤはなかなかの値段である。現在使用しているシュワルベ・デュラノは予備まで買ってしまっているからこれらを廃してしまって新たにタイヤを買うのはもったいない気もする。

それでは、現在使用している前輪のシュワルベデュラノはそのままにしておいて、後輪だけを太さ２５のグリップ力の強いものに交換すればいいのではないか・・・と考えたのである。

ところが、シュワルベで７００×２５Ｃのタイヤというのは今のところ３つしかないのである。

他のメーカーのものでも良いのだが、そうなるとまた一つ一つ調べていくのが大変である。同じトレッドパターンでも太さが違えばグリップ力は向上しているはずだ。とりあえず「デュラノ」の７００×２５Ｃを購入してみようかと考えている。

新たなる自転車生活の地平を切り開く為に、最近は自転車関連の設備投資が続いております。今後の長距離走行に備えて予備のタイヤを購入いたしました。

今年夏に発生したタイヤのバーストは使い古したのが原因で、その後採用したのがこのシュワルベ・デュラノ。数ヶ月使ってみて大変満足しているものの、結構薄いタイヤで、感覚的には「どうしてこんな薄いタイヤで大丈夫なの？」と不安になるところがあります。長距離走行でタイヤがバーストしてしまっては、例えば奈良の山奥なんかでそういうことになると、大変なことになりますから、『備えあれば憂いなし』ということで予備タイヤを１本用意しておくことにしました。さすがに１回の走行で前後両方バーストすることはないのではないかと思います。

それとトピークのボトルケージ「モジュラーケージＥＸ」。OCR３３００を買った時につけてもらったアルミ製ボトルケージが前回のペットボトル装着実験で破断してしまいましたので、新たに購入する事に致しました（実は先に取り付けレポートを出しておりまして、購入レポートが後回しになっております）。

このボトルケージの利点は、サイズを可変させることが出来るのと、全てがエンジニアリング・プラスチックで出来ていてアルミボトルをさしても音が鳴らない事なのですが・・・

買ってから気付いたのですけど、差し込んだボトルが衝撃で飛び出さないように上部先端がちょっと曲がっております。この『曲がり』が曲者で、あんまり大きいボトルだとここが引っ掛かってしっかりと装着できません。たぶん１リットルのアルミボトルは装着無理ですな。

大型ボトル採用の問題は、別の方向にて解決しようとしておりますので、ラーケンのボトルも、このトピークのボトルケージも使うことはないと思うのですが、これはこれでママチャリに使うか、上海に駐在しているトランジット７に付けてあげてもよし、いずれにせよボトルやボトルケージというのは少々余していても長い目で見れば無駄にはならないですな。唯一問題があるとすれば、結構柔らかいので、金属製ボトルケージのしっかりした装着感に慣れていると、グラグラと遊びが多めのようで、ちょっと頼りない気がします。たぶんそういう『柔らかさ』に配慮して、上部先端部の曲がりを設けているのでしょう。

走りなれているつもりのなにわ自転車道でも、少し見え方が変わればこのような危険がある。夜の自転車走行は全く気が抜けない。

走りながら、昨日に引き続きずっと水越峠のことと、シートポストバッグのことを考えていた。

前回南河内サイクルラインへ走った時、千早赤阪村へ向って坂を登り始めるあたりは、丁度距離にして我が家から３８ｋｍくらいなのだ。ということは、なにわ自転車道まで行って帰ってくるこのコースの全長とほぼ同じなのである。つまり距離的にはなにわ自転車道まで行って家に帰って来たところから、水越峠への道は始まるのである。たかだか２時間なのだが、それがとても遠い道に思える。感覚的には上海から四川へ鉄道で行くぐらいの意識的距離である。葛城山はまるでチベット高原みたいに感じる。こんなに心ときめく冒険が身近にあったとは・・・もっと早く気付けば良かったのに。

水越峠一つ越えるくらいに、そんな重装備が必要なのかという人もいるかもしれないが、パンクはよしとして、タイヤがバーストしてしまっては、先日は神崎川だったのでまだ良かったけれど、さすがに奈良から自転車を押して帰ってくるのは無理だろう。現在ルートとしては水越峠を越えた後は、北上して葛城山と生駒山の間から柏原市に入ろうと思っているけれど、将来的には別の峠道も通ることも考えている。そして１日２００ｋｍ走行の悲願を達成しなくてはならない。

長距離を走るからこそ軽量化が重要なのだという考え方と、無事帰還するための物資の携帯が肝要なのだという二案を交互に考えている。以前はスペアタイヤをフレームにくくり付けて走っている人を見て「チューブはともかくタイヤなんかそうそうバーストするものではないではないか」と少々大げさに感じていたけれど、実際にバーストを経験してしまうとやはりかなりショックである。ＫＥＮＤＡのタイヤは使い古しだったから、バーストしても仕方ないのだが、それでもかなり分厚いしっかりしたタイヤだったのだ。それにくらべてシュワルベ・デュラノは走行性能は良しとしても、手にとって見ればペラペラのゴム板みたいなもので、これが一体どれだけ耐久性を持つのかは、未だ明らかではない。小石を踏んではじく度にドキドキとしている。

シートポストバッグを買う前に、タイヤをもう１本買っておくべきだな・・・と思う。あれこれ悩むばかりで水越峠への道はなかなか近づかないのであった。

今更ながらと思われるかも知れませんが、今回のライディングでようやくシュワルベ・デュラノに慣れたという実感が出てきました。やっと身体の一部になったという感じ。タイヤ交換と前後して、バーテープが破けてちゃんとハンドルをグリップできなかったのもあって、慣れるまで時間が必要だったわけですけど、それにプラス先週清掃と整備を徹底してやったので、それで随分とすっきりして、楽しく乗りこなせるようになったみたいです。

シュワルベ・デュラノというのはそんなに劇的な変化を与えてくれるわけでもなく、昔の安物タイヤに比べれば、マイルドだけど確実な改善を与えてくれるような感じです。

走りこむほどに、スピードを出すほどに、ややこしい坂道だの曲がり道だのを走るとそのテイストがよくわかります。それと止まる時のあっさりさっぱりした的確な止まり方は、やはりタイヤの力ではないかと思わされます。

ただ一つ欠点があるとすれば、たぶん接地面が少ないせいだと思うのですけど、直進性が弱い、ということだと思います。昔の安物ＫＥＮＤＡは直進性と安定性だけは充分過ぎるほどありました。広い平坦な道などで、手放しをしてみればすぐにわかるのですが、シュワルベ・デュラノはすぐにふらつきます。ＫＥＮＤＡはどこまでも手放しが出来そうな感じで、一度はなにわ自転車道をずっと手放しで走ってみようかと思ったくらいです。結局この直進性のなさが、坂道とか曲がり道での走行性能の向上とつながっているように思います。

でもまぁ、一つのタイヤに慣れるまでには、結構時間がかかるものなのだなぁ・・・と実感。まるで長編小説を一つ読むような感じです。こうなってくるとまた新しいのを試してみたくなったりもするのですが、当分はシュワルベ・デュラノを使い続けることになると思います。

シュワルベ(SCHWALBE) デュラノ(DURANO) 700×23C BK DURANO

定価：￥ 5,565

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カテゴリ：スポーツ用品

ゆっくりとタイヤの感じを確かめながらの走行だったのと、天神祭りの関係で北大阪周遊自転車道はところどころ走ることが出来なかったため記録そのものは全然な結果になってしまった。雨＋パンクで自転車に数日乗っていなかったので、調子が狂ってしまったというのもあるけど、記録への挑戦はとりあえず次回以後の話である。

さて、シュワルベ・デュラノの感想である。

【乗ってすぐの感想】
・正直なところ、何が変わったのかよくわからなかった。
・震動が少なくなってる？
・曲がる時に、安心してスムーズに曲がれる。

【直線にて】
・以前使用していたＫＥＮＤＡは、ひと踏みごとに「グイグイ」と進んでいく感触だったが、シュワルベ・デュラノは最初の漕ぎ出しから「スーーーー」と流れるようにタイヤが回る。
・以前より加速が早くなったような気がする。
・タイヤの音が静かになった。タイヤそのものが柔らかく、トレッドパターンも無いので、アスファルトとの摩擦で音を立てるような要因がないためであろう。

【坂にて】
・小さな上り坂は以前よりも楽に、あまり意識しないで、ホイッと上がれてしまう。
・長い上り坂でも、以前より楽に、上がれてしまう。【直線にて】で書いたように、「グイグイ」という感じではなく、流れるような感じで。
・長い下り坂を走る時の安定感が違う。以前のＫＥＮＤＡでは少し恐怖感があったけど、シュワルベ・デュラノでは安定感があって、スピードが出てもあまり怖さを感じない。

【なにわ自転車道にて】
・特に追い風も向かい風もなく、記録は２６～２７分くらい。ただし水溜りに気をつけつつ、ゆっくり走ったつもりで２７分というのは、自分の記録としては結構悪くない方である。ただしこれがタイヤの性能と関係するかどうかはよくわからない。

【淀川にて】
・土手の道に一部アスファルトのつなぎ目が悪い場所があって、そこを通る時に気をつけていないと転倒しそうになるくらいつなぎ目が悪いのだが、シュワルベ・デュラノだと以前ほどは衝撃を感じなかった。
・土手から河川敷に下るところで、自動車のスピードを落とさせるためのデコボコがあるのだけれど、それを踏んでも以前ほどの衝撃は感じない。
・河川敷の広い道で手放しを試してみたが、以前に比べて安定性が高くなっていると思う。

【北大阪周遊自転車道】
・幾つかある坂は先述の通り楽々と上がれてしまった。
・川崎橋の螺旋も楽々と上がれてしまった。あんまり楽すぎてつまらなかったくらいである。

【天満⇒川口】
・天満橋から谷町１丁目の坂も楽に上がれてしまった。以前の苦しさは全く無い。
・谷町から瓦町への下り坂は長いが、ここも安心して走ることができた。
・川口で下り坂で勢いづいてるところを９０度曲がる箇所と、その後でなだらかな上り坂でＳ字になっている箇所があるのだが、ここも楽に走りきれた。

まだ１回しか走っていないのだけれど、とりあえずファーストインプレッションは上々である。一番特筆すべきは安定感ではないかと思う。

以前のＫＥＮＤＡはまるでアイススケートをやっているかのような感じがあった。薄い刃だけで氷の上に立っているような不安定感である。しかしシュワルベ・デュラノにはその「アイススケート感」が全く無い。ママチャリほどのどっしり感はないが、安定してアスファルトにくっついているような感じだ。特に曲がる時の安定感は以前と比べ物にならない。シュワルベ・デュラノは見た目がＫＥＮＤＡよりも丸っこいのだが、たぶん車体を倒した時に、タイヤの角の接地性が優れているために、曲がる際の安定感が高いのではないか。

走り終わってから気付いたのは、手のひらに残る疲労感が以前よりも明らかに少ないということである。前回も書いたようにシュワルベ・デュラノは「ボヨヨンボヨヨ～ン」という感じなのだが、それは感じだけではなくて、ちゃんと効果のあることらしい。

次は南河内サイクルラインを走って、レポートを書いてみようと思う。

１週間以上後の到着のはずだったシュワルベ・デュラノがもう着いてしまった。うれしいものの、あまりにも急だったので心の準備が出来ていなかった。

前回のシュワルベ・マラソンは折畳めず丸のままで来たので箱が大きかったけれど、今回のデュラノは写真の通り折畳み出来るタイプだったので小さな箱でやってきた。しばらくテーブルの上に置いて、仕事をしながら眺めてみる・・・持ってみるととても軽い（２３５ｇ）。本当にこんなもので何千キロも走る事が出来るのだろうか・・・という感じがする。ちょっと頼りない。

この折畳みできるタイヤというのは、フニャフニャとしていてこれまた頼りない。慣れていないのでホイールに取り付けるのに苦労した。あんなにフニャフニャなのに、一応ちゃんとホイールに取り付けられるのは、何度考え直しても不思議な気がする。

それと、やはりゴムが薄い。シュワルベ・マラソンとは全く比較にならない。用途が違うといえばそれまでのことだが、本当にこんな薄っぺらいタイヤで大丈夫なんだろうかと心配になってくる。

トレッドパターンだって単純である。用途から考えてそれは当たり前なのだが、本当にこれで大丈夫なのか？という気がする。

空気を入れて膨らませてみると、全体に丸っこく柔らかく、ボヨヨンボヨヨ～ンという感じである。ＯＣＲ３３００に最初から付いてきたＫＥＮＤＡはトレッドパターンもきちっとしていて、空気を入れるとアイロンが当たったシャツみたいにパリッとして精悍なタイヤであった。あまり評判のよいメーカーとはいえないが、基本的に日本人は日本以外のアジア系メーカーには厳しいものである。そんなに肩を持つならＫＥＮＤＡを買えよといわれても仕方ないのだが、やっぱりシュワルベマラソンの脅威的な性能を知ってしまうと、ＯＣＲ３３００にだってシュワルベを履かせたくなってしまう。マラソンには７００×２３ｃというサイズが無く、あれこれ検討している内にデュラノに決定したわけなのだが、本当にこれでよかったのだろうか。何はともあれ馬は乗ってみよというぐらいなので、まずは試乗してみようと思う。

夜になって悪寒がようやくおさまり、意を決してタイヤの購入をする。

できたら自転車屋を回ってみて、実物を確認してみたかったが、全く時間がないので、今回はいきなりのアマゾン購入である。ママチャリに履かせているシュワルベ・マラソンがあまりにも素晴らしかったので、たぶん今回も間違いないと思う。

ネットで調べてみると、どうもロードレーサーのタイヤというのはある一定の距離を走ったら、前後をローテーションするのがよいらしい。ローテーションをしておけば、もう少し長持ちしたのだろうか。ＫＥＮＤＡのタイヤはけっこう悪くなかったが、でも最近はたくさん走るようになって、いろいろと走行性能に不満が出てきていたところだったので、高級なタイヤに交換するのもちょうど良かったとはいえる。高級っていっても１本約５０００円くらいだけど。

注文してから気付いたのだが、納期は１週間後である。２９日どんぴしゃというのではなくて、１週間後から発送できそう・・・みたいな感じ。一番遅ければ８月６日に出荷する・・・とある。

ではそれまでの間私の自転車生活はどうなるのだろうか？

やはりここはママチャリにがんばってもらうしかない。

ただ、ママチャリで南河内サイクルラインに・・・行くか？ちょっとやだなぁ。以前は何度か行った事があるけれど。

ここは何かの機会と受け取って、ママチャリポタリングでもやってみようかな？ちょっとコースについて考えてみようと思う。

向かい風に煽られて、ナンパオ⇒王子製紙間が４１分もかかってしまった（！）。

平均速度２１．２ｋｍ／ｈか。全然である。前半で遅れてしまうと、後半の天満⇒梅田⇒福島あたりで通勤ラッシュに巻き込まれてしまう。やはり逆回転で、先に梅田⇒北大阪周遊自転車道を走って、それから毛馬⇒赤川鉄橋⇒なにわ自転車道へ進むべきなのだろう。

こんな感じで毎日真面目に走り出すと、タイヤのことが気になり始める。また物欲が騒ぎ出したか・・・という感もあるが、実際のところＯＣＲ３３００のタイヤは最初から標準装備でついて来たＫＥＮＤＡという聞いたこともないメーカーのもので、２年半近く乗ってきてかなり磨り減ってきたと思うし、横もかなり擦れて、中の繊維？が見えてきた。なんだかヤバそうなのである。

ママチャリのシュワルベ・マラソンに引き続きＯＣＲ３３００でもリフレクトタイヤの採用を考えたのだが、どうもリフレクトタイヤというのは安物か、もしくは通勤用みたいなのにしかないもののようで、真面目にロードレーサーで走ろう！というタイヤにリフレクトのものはないのである。まぁ、基本的に通勤・通学のものであると考えるべきなのだろう。真面目に走り出すと夜間走行は危なっかしくて出来ないが、夜間走行でなければリフレクトタイヤの意味も無い。シュワルベのリフレクトタイヤは７００×２５Ｃのものがあるのだが重さは５００ｇもあるのだ。

昨日の記録の方でも書いたけれど、自転車というのはちょっとした改善でスピードがよく伸びるものである。早く走りたければいい自転車を買った方がよいのではないかと思っていたのだけれど、ＯＣＲ３３００も全然捨てたものではないのである。まとまったお金が入ったら、パナソニックのＯＲＣ２２かブリヂストンのＲＮＣ３を買おうかと考えていたのだけれど、当分はＯＣＲ３３００を継続して乗り続けようと思いを新たにした。コンポを１０５あたりに換えようか・・・とも考えるが、とりあえずはタイヤである。そして何よりも乗り手である私自身をもっと徹底的に鍛え上げなければ・・・いやはや、この１週間くらいだけれど、ウチのブログはとっても自転車ブログらしくなってきたではないか！