南浦大橋へ向ったのは渡船に乗るためである。以前上海長期滞在時に「上海黄浦江渡船主要一覧」を作って以来、上海渡船完全制覇の野望は全うすることなく、この２年中断したままになっている。あの調査行の時に大半の渡船には自転車（ＯＣＲ３３００）と一緒に乗ったものの、それっきりで、夜の騎行に渡船を使う事はなかった。

どうしても、夜に渡船を使って浦東も含めたコースで走ってみたかったのだ。そんなことは大阪の大正区でも出来るではないか？といわれるかも知れないが、大正区の渡船は店じまいが早く、しかも距離が短いし、別段渡船が無ければ行けぬ・帰れぬというわけではない。浦東の場合、自転車は渡船でしか渡れないし、黄浦江は尻無川よりも木津川よりも大きい。夜風に吹かれて自転車と共に黄浦江を渡り上海を縦横無尽に疾走する・・・というのが私の密かな願いだったのだ。

満を持して今夜、「愚者の夢」が完成する。

その「愚者の夢」を、トランジット７で完成させることが出来るというのは、非常にうれしい。

トランジット７は悲しき「プアマンズモールトンバイク」であるものの、やはり自転車生活を本格的に始めた時の最初の一台だったので彼にかける愛情も大きい。少し前にブリヂストンはトランジット７の生産を辞めてしまい、２ｃｈのトランジット７スレも随分前に無くなってしまったが、まだ愛用者が多い自転車ではないかと思う。

渡船の船着場で開門を待つ。周りにいるのはエンジン付きか電チャリばかりで、正統なる「自転車」は私だけである。ある者は「なんでこいつ自転車なんだ？」とせせら笑い、ある者は「なんか普通の自転車じゃないなぁ・・・」と訝しげに見ている。

船が岸を離れて黄浦江を渡り出した時にはものすごく感動した。たぶん今年一番思い出に残った瞬間だ。「トランジット７、黄浦江を渡る！」・・・たぶん黄浦江を渡った歴史上初のトランジット７なのではないか。

トランジット７を知らない人のために説明しておくと、この自転車はブリヂストンが最近まで作っていたアルミ製折り畳み自転車である。前後サス装備、７段変速、折りたたみの割には大きめのタイヤで２０インチを履いている。ブリヂストンは車載用自転車としてこれを作ったらしい。前後サスでデコボコの多い上海の道も気持ちよく走れるし、２０インチのタイヤというのは走り出しが軽く、小さすぎないので速度がある程度つくと気持ちよく走れるからゴー・ストップの多い市街地でも楽である。ただし強度重視のブリヂストンなので重量は１３ｋｇもある。デフォルトではギアが低速重視なので別のものに交換し、長時間走行に備えてサドルをジェル入りのものに換えてある。

自転車と夜の黄浦江を渡って浦東へ・・・この瞬間をどれほど待ち望んだ事か。

他人にとってはどうでもいいようなことであろうけど、夜の上海を自転車で縦横無尽に走りまくるのは、２年前の私の願いだった。ささいな運命の掛け違えで、上海に家があり自転車がありながらも、離れて大阪に住むという状態が続き、達成することができなかった。船上にてこの２年のことを思い出す。黄浦江の夜風に吹かれていると、今までのことがまぼろしであったかのように思えてくる。

浦東へ到着。時計を見るともうすぐ午前０時。帰りの船はあるのだろうか？

船着場でおじさんに聞いてみると「（北を指差して）あっちの方には幾つかあるよ、大丈夫だって」という。以前このブログで渡船の時刻表をまとめた際には、２４時間営業の渡船は３つあった。少し不安ながらも、片っ端に船着場を回れば大丈夫だろうと思って走り出す。

意外と簡単に見つけてしまった。東東線（東昌路－東門路）である。この写真は渡りきって浦西側に帰って来たところで撮影したもの。東昌路の船着場についたら、ちょうど船が出ようとしていた瞬間だったので急いで駆け込んでしまい浦東側の写真は撮っていない。

全くわかりにくい写真ではあるが、これは外白渡橋（ガーデンブリッジ）の上で撮影したもの。後ろに見えるのは悪趣味で有名な浦東の高層建築。たぶん外白渡橋を渡った史上初のトランジット７である。

帰り道は四平路を北上し、大連西路をつたって水電路に抜け、共和新路へ入って家に戻った。虹口に入ってからは特に見るべきものも無く、広くて走りやすいながらもさみしい道が続く。昔上海に住んでいた頃、このあたりをあてもなくよく走ったことを思い出した。家に帰り着いてサイコンを見ると、全走行距離５３ｋｍくらいだった。

帰ってきてからのビールが美味い。この夜は青島ビールに、つまみはわさび味のポテトチップス。今回上海に戻って初めてこのわさびチップスをみつけたのだけれど、これは中国産なのだけれど、「和の心」に触れる素敵なテイストである。

上海の交通事情は「魑魅魍魎がどんちゃん騒ぎをする阿鼻叫喚の無法地帯」と例えられると思うけれど、きちんと安全対策をして、夜９時以後で、ルートさえちゃんと掴んでいれば、上海を走るのはとても楽しい。渡船を利用すれば変化もつけられて飽きないし、広い範囲で走ることが出来る。街全体がサイクルロードみたいである。

いつの日か、上海人がこのことに気付いて、夜の自転車道に無数の自転車人が疾走することになるかも知れない。そうなると、夜にもまた阿鼻叫喚が出現することになるので困るものの、当分彼らがこの夜の快楽に気付きそうな気配はない。次に上海へ戻る時は存分に走りまくろうと思っている。

まずは閘北区の自宅を出発して共和新路を南下し、内環沿いに反時計回りをして、華東師範大学の前を通って天山茶城の前の新疆麺屋へ行く。私の夜上海騎行は毎回ここからスタートする。

新疆拌麺。すばらしい味わいであった。

それから、上海体育館を目指す。街のあちこちには上海万博の看板みたいなのがたくさんあった。

上海体育館のＧＩＡＮＴ。しかし既に１０時を過ぎていたので店は閉まっていた。残念。

「団結就是力量！」・・・なんのこっちゃいな、と思ったらどうもレストランらしい。最近この手の革命懐古のレストランがよくありますな。

上海の北側から走り始めて徐家匯のあたりまで来てしまうと、毎回ここからどう進むのか悩んでしまう。来た道を引き返して家に戻るのがいつものコースなのだけど、今回は久しぶりの上海であったので、どうも走り足りない。上海は道が広くて平坦なのがずっと続くし、夜になると交通量もほとんどないから大阪よりもずっと走りやすい。街全体がサイクルロードみたいな状態だ。そういえば・・・と思いつき、意を決して東を目指す。

トランジット７には以前、ドリンクホルダーを取り付けていたけれど、それを取り外していたのを忘れていた。というわけで水を格納する場所がないままにずっと走っていた。

全く水を飲まないままに２時間近く走り続けるとさすがに身体にこたえる。新疆麺屋でスープを飲んだけれど、それっきりである。店員にコーラをすすめられるも、昔運動前にコーラを飲んで、激しく吐き戻した覚えがあるので、どうも敬遠してしまう。

走り続けていると、南浦大橋が見えてきた。

ここいらで水分補給と思っていたら、写真の果物屋さんが見えたので、ここでペットボトルの水を購入して一息に全部飲み干してしまった。

果物屋の店主とその友人らしき方が２人いて、大変興味深げに私と私の自転車を眺めている。突然の珍客に、しばらく騒然となった。

私はレーパンに白のジャージ、その上に黄色のウィンドブレーカーを着て、ヘルメットをかぶり、ヘルメットの後ろに赤色灯を点滅させている。ウィンドブレーカーの黄色がなまめかしくて、非常に怪しい（笑）。

「あなたはプロの選手なのか？」

うれしいこと言ってくれますねぇ（笑）。でも、プロの選手がトランジット７に乗って、ユニクロのウィンドブレーカー着て、真夜中の上海の下町にひょっこり水を買いにくるわけがない。

みなさんはかわるがわるにトランジット７を持ち上げてみたり、サスペンションの動きを試しては驚嘆の声をあげている。

「重さはいくらですか？」
「１２ｋｇか１３ｋｇぐらいです」
「オォー！」

「値段はいくらですか？」
「くわしくは覚えてないけど、たぶん５０００元くらい」
「オオォー！！」

「どうしてこんな夜中に走っているのですか？」
「自転車で走るのが好きだし、久しぶりの上海だから」
「上海に住んでいるのではないのですか？」
「本当は住んでいるはずなんだけど、数日前に帰って来たばかり」
「あれ？あなたもしかして中国人じゃないの？」
「私は日本人です」
「オオオォー！！！」

果物屋のおじさん達からすると、夜中の上海の下町に、中国語を話す日本人が５０００元の自転車に乗って水を買いに来るというのが全く理解不能のようで、とても喜んでいただけました（笑）。

おじさんたちに見送られて、南浦大橋に向って走り出す。この数年果たせなかった悲願を達成するために、トランジット７は黄浦江を目指すのでした。

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トランジット７で上海を走ってみて、まず思ったのは「遅い！」ということ。今まで上海ではロードレーサー（ＯＣＲ３３００）で走ったことしかなかったので、いざトランジット７に変えてみるとその遅さに驚きました。

色々理由を考えてみたのですけど、結局のところ、大阪で走っていると、サイクリング・ロードに出るまではほぼ街中を走っているわけでして、普通の街中だとそんなにスピードを上げられないし、信号もたくさんありますから、トランジット７でもＯＣＲ３３００でもそんなにスピードは変わらない？のではないでしょうか。

上海だと信号の間隔は日本とは全然違いますし、自転車走行は車道が基本。広い自転車道も設置されているから、外にでていきなりサイクリング・ロードみたいなものですので、最初からかなりのスピードを出せますから、それでトランジット７がとてつもなく遅く感じるのではないかな・・・と思います。

今回トランジット７を上海に持ち込んだのは、地下鉄・バスを利用して、郊外を走ろう！というのがありますから、そういう点では適任なんですけど・・・でもやっぱり遅いのは困りますね・・・私がもっと鍛えたらいいんではありますが。

結局、初走行は古北のカルモさんでした。閉店間際に行って、豆はほとんど売れてしまって無かったので、とりあえずカルモ・シモサカを購入。翌朝淹れて見たら部屋一杯にカルモ・シモサカの香りが・・・この香りを嗅ぐと、上海に帰ってきたという実感がわきます。私の脳内ではすっかり上海＝カルモ・シモサカです。

翌朝起きだして、甲板にあがると、もう陸地は見えませんでした。

朝７時時点で、この位置です。新鑑真号ではこうやって何処に居るのかを教えてくれるようになっています。といっても１日２回くらいしかこの位置は変えませんけど。この後で五島列島が見えてくるのですが、それでももうこの位置で３６０度水平線しか見えないのです。

左側を見ても

右側を見ても

後ろを見ても、水平線だけです。

甲板でずっと水平線を眺めていると、普段心の底に積もり重なった言い出すことの出来ない全ての思いが、溶けていくような気がします。大きく大きく深呼吸を何度も繰り返して、肺の中の空気の全てを吐き出して、海の上の空気を身体のすみずみに行き渡らせます。上海と大阪の間を行き来するのは、別に船で無くってもいいのですが、この水平線が見たくって、ほぼこのためだけに船に乗っているようなものです。もしこの海の上を自転車で走ることが出来るのならば、それが一番いいのですけどね・・・甲板にトランジット７を持ち出して・・・と考えましたが、それはやっぱり思いとどまることにしました（笑）

大阪が実家であって、上海はあんまり好きでもないのですが、それでもやっぱり上海の方に自分の部屋なり、生活なりがあるわけで、中国そのものがちょっとごぶさたでしたから、半年振りの帰国（？）ともなるとやはりうれしいです。日常的に中国語を使う環境に居ないと、なんだか自分の精神のバランスを大きく乱してしまうような気がします。

今回もまた船旅。新鑑真号です。

出航を待って甲板で辺りを見回していると韓国行きのフェリーが見えました。特に韓国に行く用は無いのですが、こうして船を眺めていると、この船に乗るためだけに韓国に行ってみたい気もしてきます。

今回はトランジット７を輪行致しました。トランジット７はＯＣＲ３３００に比べて２～３ｋｇくらい重い（１３ｋｇ）でして、たった２～３ｋｇの違いなのですけれど、この差がかなり大きく感じます。でも折りたたんで輪行袋に入れてみるとＯＣＲ３３００なんかよりもずっとコンパクトに収まります。折りたたみ自転車なのですし、タイヤサイズが２０インチですから、コンパクトで当たり前なんですけど、改めて輪行してみるとその差がよくわかりました。

船の上で自転車を盗られることはまずありえないと思うのですが、それでも揺れによる転倒ということが考えられますから、念のためワイヤー錠で、ハシゴに固定しておきました。

トランジット７は折りたたんで輪行する際に、この点について注意しなければなりません。たたんだハンドルと、トップチューブが擦れて、トップチューブの塗装が剥げてしまうのです。だから間にタオルを挟んで、それに加えてストラップでしばってあげております。

というわけで、フロントバッグをつけてみました。ＴＯＰＥＡＫの一番大きいものですね。バランス的にはトランジット７にぴったりでした。専用の取り付け部品で、簡単に着脱可能です。正式名称は「ツアーガイド ハンドルバー バッグ DX」といいます。

上の透明の部分に地図を入れたりすることが出来ます。初めての場所をポタポタしている時など非常に便利です。

ただ、こうやってフロントバッグを取り付けると、ライトの取り付け位置がなくなってしまいました。ハンドル中央の取り付け部品にフロントバッグを取り付けて干渉するものを取り付けるための器具があるのですけど、バッグが邪魔になってライトがつけられないのです・・・でもこれは後で解決しましたからいいんですけど。

http://www.topeak.jp/bag/acz144.html
↑こちらがその取り付け部品。児玉誉士夫か許永中を思わせるような名前ですが（笑）、なかなかしっかりした作りで、頼りがいのあるパーツです。ウィキペディアによれば「背後で影響力を行使する強力な人物。陰で仲介に立って交渉をまとめる示談屋」とありますから、まぁ確かにこのパーツの名前にふさわしいのかも知れません。目立たないところで、いい仕事をしてくれるパーツです。

こういうバッグを取り付けるだけで、わくわくして来て、どこか遠くへ行きたくなります。それと、自転車を折りたたんだり、組み立てたり、新しいアクセサリーとかを手に入れて、着脱とかしていると、なんだかとてもうれしくなってきます。昔の超合金の変形合体ロボットみたいな感じでしょうか。そういう私を見て母親は「あんたはいつまでたってもおもちゃがいるんやね・・・」と、冷ややかな視線を送っております・・・。

前回のトランジット７の紹介の際にも書きましたけど、トランジット７（セブン）のギアはかなり低速重視になっておりまして、本格的に乗り出すと物足りなく思います。元々ブリヂストンのトランジットシリーズは「車載用折り畳み自転車」というコンセプトらしいです。だから軽量化よりも強度・安全重視で、速度もそんなに重視されていないのではないでしょうか。速く移動したいのならば、自動車に自転車を積んで走った方が速いのですから。

そういうコンセプトの自転車ですから、自動車無しでトランジット７であちこち走り回りたいという私の使い方に問題があるのかもしれませんが、やはりもうちょっとギア比を高めたいので、マルチプルホイールを交換することにしました。

ノーマルの歯数は14, 16, 18, 20, 22, 24, 28T・・・となっています。

そこで、２ｃｈのスレでも皆さんおすすめのMF-HG50-7に交換してみることにしました。

MF-HG50-7の歯数は11, 13, 15, 18, 21, 24, 34T・・・です。

ところが、このMF-HG50-7ってなかなかモノがないのですね。何処に聞いても取り寄せ・在庫無し、とのことでした。そこで取り寄せをしてもらったのですけど、1ヶ月くらい待たされてから「やっぱりない、どこかにあるかもしれないけどもう1ヶ月かかる」と言われまして、もう痺れが切れてしまいました。

でも、ネットであちこちのショップの通販サイトをのぞいておりましたら在庫を発見できました。値段は失念しましたが、たぶん２５００円くらいで買えたと思います。送料が９００円くらいだったかな。

大阪の某ショップに連絡を取って「部品持込ますので、取り付けてもらえないでしょうか・・・」と頼んでみたところ、快諾していただけました。工賃は１０００円でした。

やはりトップが１４Ｔから１１Ｔになるのはかなり大きい変化です。その割にはペダルへの抵抗はそんなに変わりないと思います。

そして何よりもうれしいのがローの３４Ｔでしょう。なにわ自転車道を走る時に、毎回赤川鉄橋そばの土手を駆け上がるのですが、そういう急な坂の時に、楽々上がることが出来ます。それと、この大きな３４Ｔの黒く塗られたギアがかっこよくて、トランジット７の後輪あたりがちょっと引き締まって見えます。

工賃・送料全部込みで５０００円以内で、こんなに劇的な変化があるわけですから、この改造はトランジット７を所有されている全ての人にお勧めです。

※：正確には「マルチプルフリーホイール」と書くべきなのでしょうが、とりあえずこういうものの一般名称として表題にはスプロケと書かせていただきました。

最初はＢＤ竏窒Pが欲しかったんですけど、色々比較している内に、トランジット７に巡り会いまして、私は緑色が好きなので（特にこのトランジット７みたいな感じの緑色が）、それでトランジット７を購入してしまいました。

この自転車にはかなりほれ込んで乗りまくりましたけど、トランジット７の利点をまとめますと、以下のようになると思います。

１：コストパフォーマンスが高い
前後サスペンション装備の折り畳み小径車で実売価格５万円台というのは、なかなか他に例が無いのではないでしょうか。カプレオ化しても１０万円くらいで収まります。

２：ききの良いブレーキ

シマノのＶ竏窒aＲＡＫＥを採用。制動力にすぐれております。

たまにうっかりしていると、ジャックナイフをしそうになります（笑）。

３：２０インチのタイヤ

折り畳み小径車の中ではちょっと大き目のタイヤサイズです。

ちょっと太すぎるかな、と思ったりもしますが、通常の街乗りだとこれくらいの太さが丁度無理もなくてええのかな、とも思います。スリックタイヤで接地性も良いです。

４：デザイン・カラーリングがかっこいい

これは個人的な趣味もあるかと思いますが、いろいろある小径車の中でも、個性的なデザインになっていると思います。六角形のフレームやタイヤ・フレーム・リアサスペンションに赤色を使って、カラーリングにアクセントをつけてくれているのが、うれしいです。

５：わかりやすいギア表示

おもちゃっぽい、素人臭いという批判もありますが、一目で現在どのギアに入っているのかがわかるので、便利です。

欠点をあげますと・・・

１：重い

１３ｋｇというのは前後サス付きの折り畳み小径車の中でもかなり重い部類に入ります。でも、それだけ強度重視の設計になっている、という見方も出来ます。前に紹介しました疋田さんの本の中でもブリジストンの徹底した衝撃耐久試験は取り上げられておりましたので、強度重視で軽量化軽視というのはブリヂストンの基本思想なのかも知れません。（なんといっても、サス無し、変速無し、タイヤサイズ１２．５インチのトランジットコンパクトでも１２．９ｋｇなのですから・・・）

２：サドルが硬い

最初からついてくるサドルは大変不評でして、乗っておりますとお尻が痛くなってきます。これは好みのものに交換すればそれで解決するので大きな問題ではありません。

３：低速重視のギア比

14, 16, 18, 20, 22, 24, 28Tの７段となっております。

慣れるとこれでもいいか、というのはありますが、やっぱり物足りないです。

・・・というところでしょうか。

もう少し人気が出てもいいのになぁ・・・と思いますが、宣伝とか雑誌での扱いも控えめですよね・・・私はこのトランジット７を「プアマンズ・ＢＳモールトン」という風に見ているのですが、たぶんブリヂストンとしてはＢＳモールトンの方を売りたいので、トランジット７はあんまりプッシュしないのかなぁ・・・とも思ったりもします。

ちょこちょこいじって、パーツを替えたりしながら、欠点もほとんど克服されて（重さだけはどうしようもないですが）、今はかけがえのない愛車となりました。これからちょっとつづトランジット７について書いてみようと思います。