SIGG(シグ) レトロボトル1.0Lヘリテイジ 90097

定価：￥ 3,885

カテゴリ：スポーツ用品

基本的に、私は一度買うと長く愛情を込めて使い続ける。だからシンプルで使いやすくて飽きの来ないものが好きなのだけれど、当世においてそのようなものを探すのは色々と面倒が多い。パソコンとかケータイはともかくとして、水筒はバージョンアップとかも無いのだから少なくとも１０年２０年は平気で使えるものが欲しいと思うのである。

ＳＩＧＧのサイトによれば、ＳＩＧＧのユーザーは平均で７年間一つのボトルを使うらしい。

でも、このレトロボトルだったら７０年使ってもいいか・・・という気がしてくる。

ところが、この手の金属系ボトルは、金属系ボトルケージに差し込むとガチャガチャと鳴ってやかましい。ＳＩＧＧにはかつて専用ボトルケージがあって、音がならないようになっていたそうだが、今は取り扱っている店がないみたいだ。小さいボトルならトピークのモジュラーケージＥＸを使えるようだが１リットルサイズは無理のようである。

・・・というわけで、さし当たって用途も出番もないものの、こういう粋な水筒は売っている間に早めに手に入れておきたい。しかしこれって結構高いのね・・・orz。

余分な銭が財布に踊っていることがあれば、勢いにまかせてすかさず買ってしまおうと画策している。

ＯＣＲ３３００のボトルケージを両方ともナルゲンボトル１．０Ｌ用に交換してしまったため、以前使用していたボトルはサイズが全く合わなくなってしまった。それでは水汲みライド以外で、普段の時に困ってしまう。そこでナルゲンボトル１．０Ｌを購入した。

本来的にはナルゲンボトル１．０Ｌを購入して、それを自転車に取り付けるためにナルゲン用ボトルケージを購入するのが普通なのだが、私の場合はそのあたりの順序が逆で、ボトルケージの方を先に買って、そのあとでナルゲンボトルを購入しなければならなくなった。

ナルゲンというボトルがあるのは以前から知っていたものの、導入については非積極的であった。単なるプラスチックのボトルではないか・・・というぐらいの認識しかなかったのである。男だったらだまってラーケングラナイト、と思っていたのだが調べてみるとこのナルゲンというのは、大変な優れもので、各国軍隊でも使用されているらしい。「軍用ナルゲン」というものが世の中には存在するのだ（！）。軍用のナルゲン用ポーチも存在するらしい。自衛隊でも愛用者が多いのだとか。

以前愛用していたボトルは、中国でうっている「マイドン」というドリンクの５００ｍｌペットボトルである。こちらは広口で注ぎやすく飲みやすく、フタも大きくて開け閉めしやすいので重宝していた。但し、容器そのものの臭いがきつくて、まるで接着剤のような臭いがする。それとペットボトルの表面が傷つきやすくて、長く使っているとかなりみすぼらしくなってくる。中国にいる時はこのドリンクを毎日のように買って飲みまくっているので、別に問題にならないのだが、日本には毎回１~２本しか持って帰ってこないから、それを半年くらい使っているとかなりボロボロになってしまう。そして長く使っているとキャップから若干洩れる。カバンの中に入れて、自転車のカゴに入れて走っているとたまに中が濡れている事があった。なのでこれをどうにかせねばならない・・・とずっと思っていたのであった。

というわけで、今回のナルゲンにはかなり期待を寄せている。今のところ問題はない。ボトルそのものの臭いが全然ないようであるし、洩れることもないようだ。ただ、こういうものはある程度長く使ってみなくては良くわからないことが多い。もう少し使い込んでから改めてレポートしてみようと思う。

ナルゲンボトル１．０Ｌ用ボトルケージにポカリスウェット１．５Ｌを２本さした状態での走行で、走行実験をしてみました。後ろに見慣れないシートポストバッグが見えますが、これは新たに購入したリクセン＆カウルの「コントアーマックスツーリング」です。

コントアーマックスツーリングとはコントアーマグナムにパニアっぽい大き目のサイドバッグをつけて、アタッチメントを頑丈にしたものです。容量９リットル、耐荷重量３ｋｇ。

本番と同じ重さにしたかったので、サイドバッグには替えのタイヤとチューブ、その他工具類を入れて有ります。その他何かの荷物も積載することを考慮して、２リットルの中身入りペットボトル（写真）と走行中に飲むスポーツドリンク（500ml、写真には写っていません）も入れておきました。本番ではシートポストバッグに水は積まないつもりですが、このようにすると最大で合計５リットルの水を積載して走行することが可能となるわけです。

いつものなにわ自転車道⇒北大阪周遊自転車道で走行実験を行ってみました。写真はなにわ自転車道の途中にある「ナンパオ」です。私がよくこちらの走行記録で書いている「ナンパオ」とはここのことです。なにわ自転車道というのはもう少し西の河口側まで続いているのですが、一般道と重なっている部分が多く、「自転車道」としてきっちり独立していて他の自動車やバイクなどが入ってこない区間はこのナンパオから王子製紙の工場までとなります。

九条付近の我が家から川口⇒淀川⇒神崎川と一般道を走ってこのナンパオまで走り、なにわ自転車道を走って淀川の土手を上がり、赤川鉄橋を渡って北大阪周遊自転車道を走って天満に抜けて、谷町⇒本町⇒川口⇒九条・・・というのが私の夜の定番コースです。

まず、走り始めの時に「本当にこんな重い状態で走らなあかんの？」と思いました。とてつもなく重く感じます。水が５ｋｇくらいで、あとバッグそのものの重みと補修用装備がありますから、たぶん合計６ｋｇ強くらいのはずなのですが、ものすごく重く感じます。同じ重量を積んでもママチャリではここまで重さを感じません。ＯＣＲ３３００が大体１１ｋｇ～１２ｋｇくらいの重さですから、自転車の重さの半分くらいの重さの荷物を積載しているわけですが、普段軽い自転車で楽々と走っているため、この６ｋｇが非常に重く感じます。強力な磁石で自転車が地面にくっついたような感覚です。その代りいつもより安定感はあるように思いましたが、たぶんこれ以上の荷物を積んで走るのはかなりつらそうです。

雑誌やネットでキャリアやらバッグを色々見ている時には、ああやればもっと積める、あれがあればここにも積めると・・・と際限なく考えてしまいますが、実際に荷物を積んで走ってみると、もうこれ以上荷物を増やそうとは思えません。もっとたくさんもっと重いものを積む事は出来ると思いますが、やはり快適に走行するのは難しいと思います。そうなってくると別にロードレーサーでなくてもいいんじゃないの？という結論に達しますから、ロードレーサーらしさを失わない範囲で荷物を積むのならば、やはり今回よりも少なめの方がいいように思いました。

しかし、無心にペダルを踏み続けている内に、あまり重さを感じなくなりました。たぶん身体がなれてしまったのでしょう。従来の重心バランスに慣れていたところに、車体重量の５０％以上の荷物を積載して、重心が下と後ろに移ったわけですから、いつもの姿勢やこぎ方ではバランスの取り方が狂ってしまって、余計に重みを感じていたのではないか・・・と思います。

ここで、各区間の走行タイムを参考に考えてみると、

自宅⇒ナンパオはいつもは２５分くらいで着いていますが、今回は３１分かかりました。６分増しですが、これは走り始めで慣れていないのと、自宅からナンパオの区間は一般道で人もクルマも多いため、いつもよりも慎重に走りましたから、いつもより６分くらい多めに時間がかかるのは仕方ないように思います。

ナンパオ⇒王子製紙は４４分で走りました。この日は向かい風が強かったので、余計に遅くなったのもあるのですが、いつもならば２８分～３１分くらいで走っている区間ですから、１０分多めに時間がかかったということになります。ナンパオから王子製紙は神崎川をのぼっていく道ですから、ゆるやかな傾斜になっておりますので、荷物の重さを余計に感じる区間でもあります。

淀川の土手から自宅までの区間は比較的楽で、淀川⇒大川⇒天満⇒本町⇒川口⇒安治側沿い・・・と川を下る道のりです。高いところから低いところへ転がっていくだけなので、あまり重さは感じませんでした。

全距離の走行時間は２時間８分。これは前回の１．５リットルボトル１本の走行実験よりも３分早く、上海行き以前の最後の記録とほぼ一緒です。自宅から淀川の土手まではいつもより多めに時間がかかっていても、淀川から自宅までの区間でその遅れを取り戻してタイムがほぼ一緒になるのですから、６ｋｇくらいの荷物が増えるのは、当人の疲労は別として、タイムにはほとんど関係がないと言えます。もしくは高いところから低いところへ向って走るのであれば、いつもよりも早く走っているとも考えられます。水越峠に水を汲みに行く場合、行き道はペットボトルの中に水は入っていませんのでいつもとあまり変わりなく走れるはずです。帰り道は水を汲んで積んでおりますが、ずっと下り坂ですからいつもよりも早く走る事が出来るかも知れない？わけですから、大量の水を積んで積載重量が増しているのは、それほど問題にならないのではないか、と今回の実験を通じて思いました。

但し疲労度はいつもより多めでした。特に腰が疲れました。いつもより６ｋｇ近く重いのところを、腰でバランスを取らないといけないわけですから、腰が多めに疲れるわけです。翌朝は首と肩が痛みました。これもやはり重量とバランスに関係しているのではないかと思います。それといつもとは違う筋肉を使っているせいもあるでしょう。たぶん何度か繰り返している内に慣れるのではないかと考えています。

水汲みライドで気をつけなくてはいけないのは、いつもより重量が増して、バランスが悪くなっているために、荷崩れしたり、転倒したりして、事故や怪我に発 展しないだろうか？ということです。荷崩れ防止のために、ペットボトルを固定するゴムヒモを用意しましたが、ゴムヒモの金具の位置が問題であることに気づきまし た。

当初この金具を写真のように右側に向けていたのですが、そうするとダンシングなどをした時にふくらはぎを引っかくのです。ペットボトルに当たる真正面側の方に金具を持っていくと、固定する力が弱くなるのではないかと思って少しずらしていたのですが、何度も足を引っかいて痛かったです。状況によっては足に突き刺さるかも知れません。

そこでとりあえず金具を前にずらしました。これで大丈夫のような気もしますが、このように突き刺さる可能性のある金具がむき出し状態になっているのは、あまりよくないことであると思います。何かの拍子にこの金具の位置がずれて足に刺さるかも知れませんし、思わぬ転倒などの時に、身体のどこかに突き刺さるかも知れません。これについては何か対策をしようと思います。

リクセン＆カウルのコントアーマックスツーリングはがんばってくれました。中に２リットル＋５００ｍｌのスポーツドリンクを載せて、他に補修用装備も入っていますから、カバンそのものの重さも入れると、耐荷重量の３ｋｇは少し越えていると思うのですが、それでも何の問題も無く３８ｋｍを走りきりました。前に３ｋｇ積んでいることもあってか、あまり後ろに引っ張られるような重みは感じませんでした。

コントアーマックス系にはもう一つ「スポーツ」というモデルがあって、そちらは容量１０リットルで少し大きめで、最初はそちらを購入しようと思ったのですが、身長が高い人でないと、バッグが後輪に当たるそうでして、色々調べてみたところ私とほぼ同じ身長（１６５ｃｍ）の人が使用を断念しておりましたから、「スポーツ」をやめて「ツーリング」の方にしました。「ツーリング」は後輪との接触問題が予め考慮されているようで、私の身長でも問題なく使えました。写真のように充分な余裕があります。

水越峠に行くぞ！といい始めて早くも２ヶ月が過ぎて、それでもまだタイヤの予備がどうの、水筒がどうの、ボトルケージがどうの、走行実験だのと言って、なかなか水越峠に行かないわけですけれど、このような遠回りを通じて、多くの経験を得て、安全対策が出来たように思います。

こんなにテマヒマをかけなくっても、簡単に行ける場所なのではないか・・・とも思うわけですが、自転車で走ることのほかに、こういう試行錯誤のプロセスを喜んでしまうのが私の性格なのでしょう。でも、ここまでテマヒマをかけると、もう後は行くだけです。水越峠に行く。後に残るはただそれだけしかありません。これ以上先に延ばすと寒くなりすぎて、たぶん耐寒装備云々の準備をテマヒマかけてやり始めるでしょうから、１日も早く行ってこようと思います。

早速取り付けてみました。ちょっと見にくいですが、両方ともナルゲン用１．０Ｌボトルケージです。大きいボトルケージが取り付けられると、以前よりもＯＣＲ３３００がちょっとワイルドになったような気がします。

１．５リットルのペットボトルをさしてみました。左はトップバリューのノンカロリーソーダ用。右はポカリスウェットです。ポカリスウェット用のペットボトルは容器として優れている・・・という話をどこかで読んだので、さっそく購入してみました。ソーダ用の方は底が花弁状になっていてその形状が、以前のボトルケージにはちょうどぴったり合って良かったのですが、ナルゲン１．０Ｌ用ボトルケージの場合はサイズが大きいので、底の形状はフラットの方がぴったりきて安定感があります。それと炭酸飲料系のボトルというのは、炭酸の圧力がありますから、ペットボトルそのものの形を工夫して容器の強度を確保しなくても内側から力のかかった状態でしっかりとしているわけですが、私が運搬しようとしているのは水なので、容器そのものがしっかりしていないと、走行時の震動や揺れでボトルが変形して、ボトルケージから脱落する恐れがあります。それを考えるとボトルケージにさす大型ペットボトルは非炭酸系飲料のしっかりしたものの方が良いはずなのです。

ポカリスウェット１．５Ｌ用ペットボトルの場合、この「くびれ」の部分がちょうどボトルケージの先端の「曲がり」とフィットします。これで比較的しっかりと固定されることになります。

ソーダ用の場合はくびれがありませんので、このようにボトルケージの先端がペットボトルを押してしまいます。押されると簡単にへこむほど炭酸飲料用ペットボトルというのは強度がありません。これでは水越峠で水を汲んで帰りの約６０ｋｍを走っている内に、振動や揺れで脱落するかも知れません。というわけで、炭酸飲料系ボトルは不採用。ポカリスウェット１．５Ｌ用ペットボトルを採用する事にしました。

ところが、自転車を手で大きく揺らしてみると、ポカリスウェット用ペットボトルでも、グラリグラリとボトルケージから少しはみ出しそうになります。実際の走行でそんな大きな揺れはないと思いますが、やはり長距離を走行する間に、どういう事態が発生するかわかりませんし、繰り返し使用すれば、積み重なった金属疲労でボトルケージが破断するかもしれません。

そこで、百均でこんなものを買ってきました。自転車のカゴに入れた荷物をひったくられないようにするためのゴムヒモです。これは短いゴムヒモ２本を真ん中のビニールパイプでつないでいるだけですので、このビニールパイプを切断してやれば、ペットボトルを固定するのにちょうどいいゴムヒモが２本用意できるわけです。

ところが、このゴムヒモはちょっと長すぎたみたいでして、少し短くしてやる必要があります。

なにはともあれ片方を切断してゴムヒモを短くして、この金属の輪を広げてまた締めなおしてやればよし・・・と思って、やってみたんですけど、この金属の輪はなかなか硬くて、私の力では全く広げることが出来ませんでした。

というわけで、結束バンドを使ってみました。

ゴムヒモの先端を少し折って、結束バンドで硬く締め、余分なバンドをツメキリで切ってやって、ゴムヒモの先端部分はガムテープで巻いてみました。

ポカリスウェット用ペットボトルのくびれの部分に巻いてやると、ゴムヒモがずれません。フレームに巻いてしっかり固定できましたので、少々のゆれではペットボトルはびくともしません。たぶんここまでやってペットボトルが脱落するようなことがあれば、それよりも先に私自身が自転車から投げ出されて、ペットボトルどころの話ではないような状態になっているはずです。

次回は走行実験の結果をレポートしてみようと思います。

今まで数日間、自転車で大量の水を如何に運搬するのか？という問題を容器の面で考えてきましたが、いろんな実験を進める内にわかってきたのは、容器はさほど問題ではなく、ボトルケージが最も重要なのだ・・・ということがわかってきました。標準的なサイズのボトルケージでは大きなボトルが入りませんし、その重さを支えることが出来ないのです。

そこで色々と探してみた結果、見つけたのがこのナルゲン１．０Ｌボトル用のボトルケージなのでした。

ナルゲントレイルプロダクツはもともと研究用業務の規格品として開発されたプラスチック瓶で、米国ナルジェ社が特別に発注した純度の高い最高級プラスチッ ク原料を使用し、厳格な品質管理のもとに、各種プラスチックの特徴を十分に生かした製品を作り出しています。その品質管理のもと今日ではもっとも厳しい大 自然に適応する製品として、国を超え世界中のあらゆる地域のハイカーやキャンパー、クライマー、バックパッカーらに信頼されています。

・・・とあります。タダのプラスチックボトルではないみたいで、なかなか心強い感じです。

そのナルゲンの１．０リットル用ボトルのために用意されているのがこのボトルケージです。

幅広のボトル＋１ｋｇ以上の重さをしっかりと支えるために、かなりしっかりした作りとなっています。

左はミノウラのＰＣ－５００です。ナルゲン用の大きさがよくわかるかと思います。

同じくミノウラとの比較。ナルゲンの１．０Ｌボトルの直径は８．５ｃｍあります。もちろんナルゲンボトル以外でも、その直径に近いサイズならば使用可能、というわけです。

実は我慢できなくて（笑）既に購入しておりました。ラーケン１．０Ｌグラナイト。無理なくすっぽり入りますが、ボトルケージの方が若干大き過ぎるようです。ＳＩＧＧの１．５リットルは直径９ｃｍということなので、このナルゲンボトルケージは使えるのではないかと思います。日本では既に販売しておりませんが、ラーケンの１．５Ｌもたぶん似たようなサイズのはずなので、このボトルケージが使えるように思います。

但し、アルミボトルの場合、金属のボトルケージを使用すると、震動で音がガチャガチャとうるさいようでして、それと折角の美しいグラナイトの表面に傷がつくのが惜しいとも思いますから、そうなると精神的苦痛は二重になりますので、やっぱりアルミボトルはやめておいた方がいいみたいです。

友人Ｋから戴いた獺祭（７２０ml）をさしてみました。ちょっとスカスカなのですね。ボトルケージにガラス瓶をさすと、震動で割れる可能性だってありますから、要注意です。何かで巻いて保護してあげないとダメですね。以前Cycling with Alex Moultonでボトルケージにワインボトルをさしている写真がありまして、それがカッコよかったのでいつかは私も真似しようと思っていたのですが、なぜかウチの場合はワインではなくて日本酒になってしまいます（笑）。単なるカッコの問題以外にも、Ｓ氏の家にお酒を持って行く事あるので、その時の酒ビンの格納場所にいつも困ります。ボトルケージに安全に酒ビンをさせるのならば非常に都合がいいわけです。

ミノウラやトピークから１．５リットル用のボトルケージは出ているものの、あちらは大きすぎるのと、ＯＣＲ３３００には１つしか取り付けられないという問題があるので、こちらのナルゲン用ボトルケージにしたわけですが、これを２つ取り付けるのならばナルゲンボトルで合計２リットル。もし１．５リットルのペットボトルが装着可能ならば合計３リットルの水を運べるようになります。リアキャリアやリアバッグ・パニアバッグなどを用いずにボトルケージだけで３リットル運べるというのは全体重量の軽減に役立ちますし、後部ではなくて、自転車の真ん中の下辺りにすっきりまとめられますから、重心バランスの上でも有利なはずです。

ただ、この手のものは実際にやってみないと安心できないところがあります。次回はＯＣＲ３３００に取り付けて具合を確かめてみようと思います。

新たなる自転車生活の地平を切り開く為に、最近は自転車関連の設備投資が続いております。今後の長距離走行に備えて予備のタイヤを購入いたしました。

今年夏に発生したタイヤのバーストは使い古したのが原因で、その後採用したのがこのシュワルベ・デュラノ。数ヶ月使ってみて大変満足しているものの、結構薄いタイヤで、感覚的には「どうしてこんな薄いタイヤで大丈夫なの？」と不安になるところがあります。長距離走行でタイヤがバーストしてしまっては、例えば奈良の山奥なんかでそういうことになると、大変なことになりますから、『備えあれば憂いなし』ということで予備タイヤを１本用意しておくことにしました。さすがに１回の走行で前後両方バーストすることはないのではないかと思います。

それとトピークのボトルケージ「モジュラーケージＥＸ」。OCR３３００を買った時につけてもらったアルミ製ボトルケージが前回のペットボトル装着実験で破断してしまいましたので、新たに購入する事に致しました（実は先に取り付けレポートを出しておりまして、購入レポートが後回しになっております）。

このボトルケージの利点は、サイズを可変させることが出来るのと、全てがエンジニアリング・プラスチックで出来ていてアルミボトルをさしても音が鳴らない事なのですが・・・

買ってから気付いたのですけど、差し込んだボトルが衝撃で飛び出さないように上部先端がちょっと曲がっております。この『曲がり』が曲者で、あんまり大きいボトルだとここが引っ掛かってしっかりと装着できません。たぶん１リットルのアルミボトルは装着無理ですな。

大型ボトル採用の問題は、別の方向にて解決しようとしておりますので、ラーケンのボトルも、このトピークのボトルケージも使うことはないと思うのですが、これはこれでママチャリに使うか、上海に駐在しているトランジット７に付けてあげてもよし、いずれにせよボトルやボトルケージというのは少々余していても長い目で見れば無駄にはならないですな。唯一問題があるとすれば、結構柔らかいので、金属製ボトルケージのしっかりした装着感に慣れていると、グラグラと遊びが多めのようで、ちょっと頼りない気がします。たぶんそういう『柔らかさ』に配慮して、上部先端部の曲がりを設けているのでしょう。

ボトルケージが破断してしまったので、新たに購入したのがこのトピークのモジュラーケージＥＸである。

まずはいつも使っているマイドンのボトルを入れてみる。非常に相性が良いようだ。マイドンは中国で売っているビタミンが入ったスポーツ飲料みたいなものである。甘すぎずさっぱりしていて中国らしくないテイスト。夏場にぬるくなっても飲みにくくならない。ボトルのキャップが大きくて簡単に開け閉めできて、ゴクゴクのめる。他のスポーツ飲料をうつしたり、水洗いしたり、ブラシを突っ込んだりするのにも便利なので非常に重宝している。

こちらは料理酒のボトル。ペットボトルの形状のためこのように底の部分が少し浮いてしまう。

タカラ本みりんの場合はジャストフィット・・・という感じである。

今回モジュラーケージＥＸを購入したのは、ラーケンのボトルのためである。ラーケンのボトルはアルミなので、金属のボトルケージだと走行時にガチャガチャ音がなってやかましかろう、という判断から全プラスチック製のボトルケージが適切であると思ったからだ。

ただ、このモジュラーケージＥＸはボトルに合わせてサイズを可変できるものの、最大で７４ミリまでしか対応していない。そのため１リットルのラーケンのボトルはたぶん合わないのではないかと思われる。そのあたりの事情をよく調べないで購入した私が悪いのだが、このモジュラーケージＥＸそのものは悪くないボトルケージだ。トランジット７の方で使ってもいいし、ママチャリに使わせてもよさそうである。現在別のボトルケージを手配しており、それが届けばリプレースするつもり。なにかとトピーク製品とは縁があるようで無いようである。

SIGG(シグ) トラベラー1.5Lレッド 50018

定価：￥ 3,780

Amazon価格：￥ 3,400

カテゴリ：スポーツ用品

昔、プレゼントでＳＩＧＧをもらった事があったのだけれど、何故か中途半端なサイズのものだったので（たぶん５００ｍｌよりも小さかった）、全く使う事が無く中国で引越しばかりしていた時期に（そういう時期があったのだ）何処かへ行ってしまった。

そういう事情から自分にとってＳＩＧＧというのは、ある日突然やってきたものの、使い物にならない中途半端に小さな奴で、相手にしていなかったら勝手に何処かへ行ってしまってた・・・というネガティブな印象がある。自分はこの手の思い込みが強く、一旦そういう印象を持ってしまうとずっとそれを引きずってしまう。

http://www.lakenbottles.com/classic-s.html

１．５リットルのグラナイトはかなり渋い。こういうのを使いこなしてこそ男子漢というものである。大体ＳＩＧＧにせよ、ＬＡＫＥＮにせよ、あの派手がましいスォッチ的カラーリングが好ましくないのである。野山に行った時はああいうカラーの方がうっかり紛失しないで便利なのかも知れないが、あれはやはり男子漢が持つものではない。男子漢だったらグラナイトである。ああいうのを持って野山を独行する。野外で食事の際はパンにバターを「のせて」食べる。塗るのではない、ナイフで切った少なくとも５ミリ以上のカタマリをパンにまんべんなくのせて埋め尽くして食べるのだ。バターはパンを美味しく食べるためのものではなく、パンはバターを食べるための引き立て役なのである。そして食後はナイフをつまようじ代わりに使う。こういうのが私の理想的な男子漢の姿である。

話が脱線してしまったが１．５リットルのアルミボトルについて、である。

ＳＩＧＧはまた勝手に何処かへ行ってしまいそうなので、わざわざ身銭を切ってまでして我が家に来ていただこうとは思えない。

そこでＬＡＫＥＮの１．５リットル・グラナイトに目が行くわけだが、これは日本には売っていない。先に挙げたサイトは販売もしているようだがシンガポールからの発送らしい。送金とかどうなっているのだろうかと思う。とりあえず注文フォームは単なるメールフォームでしかないみたいだ。

調べてみると、どうも中国には売っているそうである。上海だと浦東か上海体育館の方に売っているみたいだ。中国人はこういうものをどんな風に活用しているのだろうか？と思う。中国にも自転車で名水を汲みに行こうという物好きがいるのだろうか。

ＳＩＧＧの方でサイズを見ると直径９０ミリである。これでは現在使用しているボトルケージに入るか入らないかぎりぎりのサイズである。ただ入ったとしてもあんまり重いと走行中の震動や、ダンシングの際の横揺れで脱落する恐れがある。

ただ、この１．５リットル用と、他に従来型も含めて、自転車のあちこちにたくさん取り付けるようにできないだろうかと考えたりもする。フレームの到る所にボトルケージがあり、大小さまざまなボトルを取り付ける・・・でもそういうのはまるでミサイルを山盛り積み込んだ攻撃機みたいである。

http://m3i.nobody.jp/military/a10menu.html

それはそれでちょっと魅力的なのかも知れないが、やはりロードレーサーの基本は「過ぎたるは及ばざるがごとし」を至言とし、ちょっと足りないくらいを以て充分とすべきなのではないか・・・と思うのである。