すっかりシーバス釣りブログと化しているが、たまには自転車のことも書く（笑）。

シーバス釣りのことばっかりで、すっかり自転車の記事は出てこなくなったが、釣りの際に無印クロスは大活躍している。この機動力あってこそ初めて私の港区シーバス釣行は実現するのである。

以前から、タイヤの太さが気に入らなかった。グリップ力が強いシュワルベ・マラソンだと、３２でもまだ抵抗感が強いのだ。ところが細くし過ぎると安定感が失われてしまう。もとより、無印クロスのホイールではタイヤサイズは２８が限界といわれている。というわけで、前２８後３２の組み合わせにしてみた。

前２８化した直後は、不慣れなため安定感がなく、微妙な曲がり角などでバランスを失って冷や汗をかくこともあった。でも１週間ぐらい乗り続けてみると、身体に「ピタ！」っとくる瞬間があり、それ以来は非常に順調となった。

大阪というのは少し足を伸ばすと坂に行き当たることが多い。なので、後ろのタイヤは少し太めの方が、登坂力があっていい。前は細い方が抵抗が少なくなって転がしやすい。本格的に運用を始めて半年弱にして、ようやく無印クロスが自分の身体の一部になったような気がしてきた。

それと、残念ながらフロントフェンダーが割れてしまった。薄いアルミなので、衝撃に弱いのであろう。購入時から元々怪しかったが、振動などのためか、突然パリッと割れてしまった。但し、雨の日には自転車に乗らないのが前提の私であるから、あまりフェンダーの恩恵を得たことがない。そこで思い切って前後共に外すことにした。後ろはリアキャリアがあるので、フェンダーの必要はないのであった。お陰で見た目もすっきり、重量も少し軽くなった。

但し、無印クロスの改造計画はまだ半分くらいしか完了していない。もう少し手を加えてやる必要がある。秋になれば走りやすくなって遠出もしたくなってくるので、それに向けて準備を始めようと思う。

表題の通りである。今はこのことで悩んでいる。

現在のところ、前後ともに７００ｃ×３２である。細すぎず、太すぎない…という選択からであった。

但し、OCR3300の『前２３後２５』の快適さを知っているので、やはり後ろは前より太めがよかろう・・・と言う気がして、後ろを３５にしようと思っていたのだけれど、現在のまま走り続けている内に、いろんなことがわかってきた。

前後共に３２というのは、太すぎるのである。

軽いフレームにホローテックBB、そして太いタイヤ・・・という組み合わせは、あまりにも力強く走ってしまう。力強すぎて、すぐに疲れてしまう。何気なしに走らせても、すぐに時速３０ｋｍを越えてしまう。ちょっとでも坂があれば、それを利用して時速４０ｋｍになってしまう。梅田も難波も、とても近いところに感じるようになってしまった。

今まで、クロスバイクというものの魅力が全くわからなかったのだけれど、今回の件を通じて、どうしてクロスにハマる人がいるのかよくわかったような気がする。ようするに、ロードレーサーでもママチャリでもない、別の世界の乗り物なのである。

力強い走りは、心強いのであるけれど、無印クロスは大阪市内を中心にウロウロと移動するだけの実用の自転車でありママチャリの代わりである…だからそんなに走破性にすぐれなくてもいい。

むしろ、もうちょっとまったり走れて、身体に負担が少ない方がいい。

そう考えると、前３２後３５なんてもってのほかである。

前２８後３２くらいで充分ではないだろうか・・・と思い出した。前後ともに２８ならもっといいのかも知れないが、やはり後輪は少し太い方がいい。

この自転車のホイールのサイズから考えて、どうも２８以下は不向きらしい。

但し、今の状態にリアキャリアをつけて、バッグを載せるようになれば、重心バランスが後方に移るので、ちょっと情況が変ってくるかも知れない。

もうしばらく様子をみようと思う。

▲試行錯誤の結果、ようやく走る事が出来るようになりました。

▲タイヤはシュワルベ・マラソン７００×３２ｃに変更。

▲カギはＧＯＲＩＮの馬蹄錠にしました。

▲スプロケットはＭＦ－ＴＺ２０に交換。ディレイラーはターニーＲＤ－ＦＴ３０に、チェーンも新品に変更。

▲シフターも交換しました。グリップは以前のママチャリに使用していたＢＢＢのエルゴグリップを流用。

▲サイコンも以前ママチャリで使っていた物。コンパス付きベルはＯＣＲ３３００で使用しているものを移植しました。

▲ペダルもママチャリで使っていた物を流用。ところが以前ママチャリで転倒した際の衝撃でペダルがひん曲がっております。こちらは早めに交換した方がいいみたいです。

▲見た目はほとんど変らないような、変更点ばかりですけど、買ったばかりの時に比べて、ちょっと印象が精悍になったような気がします。

荷物は当分リュックで運ぶとして、近い内に荷台とトピークのバッグを入手しないと、夏になると背中に何かを背負って走るのはかなりキツくなります。あと、ブレーキ類も早めに着手せねば・・・何かとまだまだ手間とお金がかかりそうです・・・。

無印クロスのタイヤ交換にあたって、ついでですからチューブもリムテープも交換することにしました。チューブもシュワルベに。リムテープもシュワルベが欲しかったのですが、買いにいった自転車屋さんには見当たらなかったので、パナレーサーにしました。

タイヤの交換は既に慣れた作業であるため、スムーズに進みました。古いタイヤを外して、チューブを取り去ると、出てきたのはＫＥＮＤＡのリムテープ。でも本当は２６インチ用？

リムテープが薄いと、こんな感じでボコっと向こう側の突起が出てきます。

向こう側の突起はこんなもの。スポークを留めている部分ですね。リムテープがちゃんとはまっていなかったりすると、これがチューブを傷めてパンクの原因になります。

そこで、ちゃんとした分厚いリムテープに交換してやります。この後でチューブを入れて、新しいタイヤをはめてやって作業は終り。

ついでですから、ハブに入っているボールベアリングの洗浄とグリスアップもやっておくことにしました。

ボールベアリングを取り去ると、ハブの内側はこんな感じ。ほとんどグリスは無くなって、汚れがこびりついています。これではベアリングの回転にいいわけがありません。

パーツクリーナーで洗浄。信じられないくらいにピッカピカに（笑）。パーツクリーナーの威力を知ってしまうと、身の回りにあるありとあらゆる金属製品に使いたくなってしまいます。

ボールベアリングもパーツクリーナーで洗浄し、デュラエースグリスをたっぷり盛り込んで、元に戻しておきました。

やはりタイヤはこれで決まり！シュワルベマラソン７００×３２ｃです。

撮影時は昼間でしたが、フラッシュで光らせてみるとこんな感じ。リフレクトの付いたタイヤです。

トレッドパターンはこんな感じ。

サイズはちょっと悩みました。２８ではホイールに合わないかも…３５だと太すぎる…ママチャリの時よりも細いタイヤにしたかったので、そうなると３０か３２のどちらかです。やはり街中だと太い方が有利だろうと思い、３２にしました。

今まで全く気付いていなかったのですが、シュワルベマラソンはインドネシアで生産されているのですね・・・。

左が無印良品７００ｃアルミクロスバイクの元からついてくるタイヤ。右がシュワルベマラソン。３８と３２で６しか違わないのですが、並べてみるとこんなに違います。３２は新品未使用ですが、３８の方はホイールにつけて長年使われていたので、ちょっと横に広がっているかも知れません。でも、触れてみるとその差は一目瞭然で、３８の方はペラペラのゴム板…という感じ。コシもなくて、すぐにパンクしそうな感じ。３２の方はしっかりしていて、コシもあり、転がしてやるとどこまでも１人で走っていきそうな感じ。たとえると、３２がトレッキングシューズなら、３８は靴を履いてなくて靴下だけ…みたいな感じです。３８は大きくてやわらかいので、走行感がとても軽くて気持ちいいんですけど、たぶんすぐパンクしそうな予感。やはり早めに交換タイヤを用意しておいて正解でした。

ママチャリの急死によって、突如我が家にやってきた無印クロス。中古なのであちこちかなり傷んでいるし、今までの自分の自転車経験を活かして、換えておきたいパーツもある。当方の記録用も兼ねて、ちょっとまとめておこうと思う。

■タイヤ

須磨から乗って帰り、メーター付きの空気入れで圧を計りながら、空気を入れてみたのだけれど、指定の範囲内にも関わらず後ろがパンクしてしまった。チューブが裂けていたので、これはチューブが劣化していたのだろう。たぶん前のチューブも同じような情況ではないかと考えられる。

■チューブ

■リムテープ

自転車で遠出するようになると、一番困るのはパンクである。シュワルベ・マラソンならば、よほどのことが無い限りはパンクは起きないので、パンクの際の手間やら面倒やら修理費を考えると、この出資は安くて確実なものである。まずは足元を固めてから、次の改善に進みたいと思う。

リクセン＆カウルのコントアーマックスツーリングを装着して走行した際に、後輪がすべることがある。

装着していなくても後輪がすべることはあるけれど、今回の西宮名塩騎行でも２度くらい、ヒヤリとさせられることがあった。完全に滑って転倒するほどのものではないけれど、スピードのついた状態でカーブを走っている時などにちょっとだけ後輪が滑るのである。

これはコントアーマックスツーリングを後ろにくっつけているせいで、重量のバランスが変ってしまったことが原因であろう。実はママチャリでも震電化して間もない頃には、後輪が滑ることがあった。これは以前の重量バランスに体が慣れきっているところで、震電化で前後ろの重量バランスを極端に変えてしまったからである。ただママチャリの場合は長く走っている内に体がなれて、自然にバランスを保つようになった。

■【参考】震電化＝前カゴ撤去、後ろカゴの追加

ロードレーサーの場合、普段はトピークのサドルバッグを使っていて、時折コントアーマックスツーリングを使用する。コントアーマックスツーリングを使用する際は大体中に何か重いものが入っている。つまりずっと同じ重量バランスではなくて、たまに極端に変わってしまうので身体の慣れがついていけないのだ。

■自転車のタイヤって前輪より後輪にかかる荷重が かなり大きいと思います。 タイヤの山が減り交換する場合、後輪２回につき 前輪１回程度ですので明らかに後輪に負担が かかっていると思います、前後のタイヤサイズをﾂꀀ 変えてもいいと思うのですが実際はほとんど サイズが同じみたいです、なぜでしょうか？（Ｙａｈｏｏ！知恵袋）

調べてみると自転車の前後タイヤへの荷重量は、前輪が４０～４５％で後輪が５５～６０％となっているらしい。そこに加えてコントアーツーリングマックスに荷物を入れてしまうと、もっと大きく変わってしまうはずだ。

この件とは別に、以前水越峠ライドを検討していた頃より、タイヤの太さを２３から２５へ変更した方がよいのではないか？と考えていたのである。ロングライドをする人は抵抗を少なくするために細いタイヤを履いているのだろう・・・と考えていたけれど、調べてみるとそうでもないらしい。「速く走る」のと「長く走る」のは考え方が違うようだ。長く走ることを考えると、少し太くした方がいいみたいなのである。

ただ、２３の軽快さも捨てがたい。ところが私は２５のタイヤという物を試したことがないので実際にその負荷がどれくらい変わるのかはわからない。とりあえず目下問題になっているのは後輪が滑るということと、乗り心地を若干改善したいと思う２点が問題なのである。

であるならば、前輪は２３で、後輪は２５にすればよいではないか・・・と考え始めたのである。それにしても自転車というのは色んなことを考えさせてくれるものだ。

調べてみると、似たようなことを考える人は他にもいるみたいだけれど、あまりみんな着手しないケースであるらしい。ところが、前後で太さが違うタイヤのセットというのがあるらしいのだ。

このタイヤはなかなかの値段である。現在使用しているシュワルベ・デュラノは予備まで買ってしまっているからこれらを廃してしまって新たにタイヤを買うのはもったいない気もする。

それでは、現在使用している前輪のシュワルベデュラノはそのままにしておいて、後輪だけを太さ２５のグリップ力の強いものに交換すればいいのではないか・・・と考えたのである。

ところが、シュワルベで７００×２５Ｃのタイヤというのは今のところ３つしかないのである。

他のメーカーのものでも良いのだが、そうなるとまた一つ一つ調べていくのが大変である。同じトレッドパターンでも太さが違えばグリップ力は向上しているはずだ。とりあえず「デュラノ」の７００×２５Ｃを購入してみようかと考えている。

（▲左はシュワル・ベマラソン。右は使い古した普通のママチャリタイヤ）

花粉の季節も完全に終わって、以来自転車生活も正常化したわけだが、よーく考えてみると、何か変な気がする・・・何かがおかしい。そうだ！もうかなりの間、パンクをしていないのだ。

「おかしいなぁ・・・どうしてパンクしなくなったんだろ？」と不思議に思い、思い返してみると、今年の１月にタイヤをシュワルベ・マラソンに交換してから全くパンクしなくなってしまったのである。

交換前だと、２ヶ月くらいには１回パンクをしていた。１月のタイヤ交換から４ヶ月。その間に花粉症の季節を挟んでいて、あまり走っていないとしても、ちょっとおかしい。本当ならパンクを１回くらいはやっているはずなのだ。

そう考えると、さすがはシュワルベ・マラソン、高い耐パンク性能を誇るというだけのことはある。２ヶ月に１回パンクをさせれば年に６回である。１回５００円のパンク修理代がかかるとしたら、合計３０００円の出費になる。繰り返しパンクしていれば場合によってはチューブも交換せねばならないだろう。そうやって考えるとシュワルベ・マラソンは少し割高だし、交換費用もいるけれど、結局長い目で見ればお得ということになる。パンクをしてから自転車屋を探しあてて修理をしてもらうまでの間の心細さを考えれば、普通のタイヤより数千円高くなっても、充分満足できます。

にしても、以前は２ヶ月に１回はパンクで自転車屋さんに行っていたのに、今は全然ご縁が無くなってしまったわけで、そういう点では少し寂しい気持ちもします・・・。

ママチャリ改造もとうとう第三期となりました。

改造といっても私の場合は簡単なのが多いのですが・・・。

今回の改造は、

１：タイヤをシュワルベマラソン（リフレクトタイヤ）に変更。

２：グリップをＢＢＢエルゴグリップＢＨＧ－２４に変更。

３：後輪ブレーキユニットの交換

・・・でした。

■シュワルベマラソン（リフレクトタイヤ）の使用後レポート

まずシュワルベマラソンのリフレクト機能ですが、これは効果覿面でした。夜に十字路などで左右方向からやってくる自動車の反応が以前とは全然違います。夜に安心して走れるようになりました。

走り心地ですが、最初はまだタイヤの「角」が取れていない・・・という具合で、ちょっとゴツゴツした感じでした。シュワルベマラソンは耐パンク性を高めた為ゴムが少し固めであると聞きましたが、実際に比較してみると（上の写真の左はシュワルベマラソン、右は普通のママチャリタイヤ）、やはり固さが全然違いました。シュワルベマラソンの方はコシのある固さがあります。普通のタイヤはフニャフニャです。１週間くらい乗ったら、「角」が取れたようでマイルドな走行感になりました。

全体的な走行感は、

１）普通のママチャリタイヤよりも少し重い感じ。
これは実際にタイヤ重量が重いのだと思います。

２）普通のママチャリタイヤよりも少し路面への抵抗が強いような気がする。
トレッドパターンのおかげもあってか、路面にしっかりグリップしてるという気がする。安定感ともいえるかもしれないけど、路面への抵抗が少し高まったような気がする。ただこれはかなり小さなものなのでたいして気にはならない。どちらかといえば安定感の方が大きい。北大阪周遊自転車道の川崎橋の螺旋状になっている道を走る時は、斜面で螺旋の道をのぼることになるわけですが、自転車を若干斜めに倒しつつのぼっていくのはちょっとつらいのですけど、その斜めになっている状態でもシュワルベマラソンはしっかりしていて、タイヤの力でスイスイのぼっていくのが実感できます。平坦でデコボコのない道を早く走るのならば、シュワルベマラソンは向いていないのでしょうが、そういう好条件の道が大阪市内でずっと続く事は稀なわけですから、段差もあり、坂もあり、たまに砂利道もあり・・・という大阪の道にはちょうどいいタイヤのように思います。

３）心配していた雨天走行時の問題は全くなかった。
耐パンク性を向上させたため、ゴムが固めになっているシュワルベマラソンは雨天走行時には滑りやすい？という噂がありましたが、これはなんの問題もありませんでした。２回雨降りの中を走りましたけど、ママチャリタイヤなんかよりもずっとしっかりと走れました。世の中にはたぶんもっと雨に強いタイヤが存在するのでしょうが、ママチャリタイヤからの履き替えで比較するならば、むしろ雨天時の走行性は向上したと見るべきではないかと思います。

■ＢＢＢエルゴグリップＢＨＧ－２４の使用後レポート

タイヤを変更したため、走行感が少し固くなったのは確かだと思います。お尻の方はママチャリサドルのお陰かあんまり気になりませんが、手のひら・ゆび・手首への負担は少し気になるようになりました。それと以前から長距離走行時の手首への負担は気になっておりましたので、これを気にグリップを交換することにしたわけです。

１）衝撃吸収力の向上
ＢＢＢエルゴグリップＢＨＧ－２４に使用されている「クレイトンラバー」という素材は、ＥＶＡ（エチレン－酢酸ビニル共重合樹脂）の４倍の衝撃吸収力を持つらしいですが、確かにそういう効果があるような気がします。手のひら・ゆび・手首の痛みや疲れはかなり軽減したように思います。

２）グリップ性能の向上
以前のグリップに比べてかなり太めになり、柔らかい感触にもなったわけですが、やはりしっかりハンドルを握れるようになったと思います。グリップの端が膨らんでいて、そこに３つ「穴」が空いていますけど、これがなかなか良いと気付きました。たとえば坂道でダンシング（立ち漕ぎ）をする時なんかにグッっとグリップを握るわけですが、そういう風に強い力が加わった時にこの穴の部分が「ペチャ」っと潰れていい感じで握れます。それと、通常走行時にハンドルを軽く握っていると小指と薬指のあたりが浮いてしまって、その部分の力が加わらないために親指・人差し指・中指だけで握っていて、それで疲れることがあるんですけど、今は５本の指全てで握れますので、楽になったと思います。

３）ハンドル操作性の向上
以前のグリップ（上の写真の下のもの）は細いので、しっかり握りしめるような握り方になっていたのですが、エルゴグリップの方は「握る」というより「手のひらを乗せる」という感じなのです。最初は太すぎて以前のように握り締められないことに不快感を感じましたが、何度も乗っている内に、手のひらをグリップに軽く乗せて、グリップ下部のでっぱりに対して指を引っ掛けておくだけで充分ということがわかってきました。手がリラックスした状態でいて、手のひら全体でハンドルをコントロールするような具合ですから、以前よりハンドリングが楽になったような気がします。

■後輪ブレーキユニットの交換

上記の変更の他に、後輪ブレーキを新品に交換したのも大きな改良点でした。お陰でブレーキ時に音が一切しなくなりましたし、制動力も以前より格段に向上しております。ママチャリ改造も第三期に至ってかなり高いレベルの「コンフォートライド」が実現できたように思います。

↑こちらは既に後輪ブレーキを交換した様子です。スポークの向こう側にある黒くて丸いのが後輪ブレーキのユニット。その内側に見えるピンク色？のがブレーキシューです。

↑こちらは長年使用した後輪ブレーキ。右手に見える銀色に光る円盤は、後輪に取り付けているもので、いわゆる「ブレーキドラム」ですね。このブレーキドラムをブレーキシューで締め付けて後輪が停まる仕掛けになっています。

この内側に見える湾曲した板がブレーキシュー。長年使い続けたのと、私が以前あやまって油を差してしまったためにここに油が浸透して色がすっかり黒ずんでいます。

ブレーキドラムが納まっている状態。ブレーキハンドルを引くと、ブレーキワイヤーを通じて、左手に見える鳥の首みたいなのが引っ張られます。すると、ブレーキシューが引っ張られてブレーキドラムが締め付けられる・・・という仕組みなのです。後輪ブレーキの交換はこのユニット全体の交換になるためにちょっと高いです。私の場合は部品代は３６００円くらいでプラス工賃が掛かりました。ただしこうやってつぶさに見ると経年劣化による痛みはかなりのものですし、この制動系は自転車の安全走行の上でも非常に重要なところですから、やはりある程度痛んできたら早めに交換した方が良いでしょう。

タイヤの比較。左はシュワルベマラソン。右は使い古したママチャリタイヤ。右の方は１年前に交換したのですが、４０００ｋｍ近く走っていますから磨耗もひどく、ヒビ割れなども多くみられました。

新品のシュワルベマラソンと１年使い古したママチャリタイヤを比較するのもなんですが、やはり溝の深さが全然違うような気がします。それとゴムの質も。そしてこのトレッドパターンがやはり全然違いますね。

今回の交換は近所の自転車屋さんでやってもらいました。おかげで全作業３０分くらいですみました。

自転車屋さんから家までの１ｋｍ程度を走ってみた感想としては、制動能力の改善は歴然としたもので、もう新品の自転車に乗っているかのような感じ。ママチャリとはこんなにブレーキがよく効くものなのかと改めて感動。以前の使い古しのつもりでブレーキをかけると、かけすぎになってしまって、スリップを起こしてしまうくらいです。そしてブレーキ時の一切の異音が無くなりました。

タイヤの方は・・・これもすばらしい。近所の自転車屋さんは空気をちょっとしか入れてくれませんが（といおうか、普通のママチャリの空気圧）それでも走行感が格段に向上したのがわかりました。まるでカモメが滑空するかのような、スムーズさ。それとペダルを踏む際の抵抗感が違う。カーブでの走行感も全然以前と違います。もうちょっと長距離を走ってから改めてレポートしてみようと思います。

マンションの駐車場で撮影してみました。デジカメのフラッシュを焚いて撮影したのですが、こんな具合で光ります。タイヤ全体が発光するかのようですね。実際にはクルマのフロントライトに反射してどれくらい光って見えるのかわかりませんけど、コンパクトデジカメの小さなフラッシュでこれだけ光るのならば充分な視認性の向上を得られそうです。

後輪をよーく見てみると、ひび割れがかなり深刻。あちこちに細かい亀裂が走っており、一部はそれがひどくて内側のチューブの高圧に耐え切れずタイヤが少しいびつに歪んでいる。前回タイヤ交換をしたのはちょうど去年の2月頃だったので、1年でこんなに痛んだことになる。そりゃ４０００ｋｍ近くも走り倒しているわけだから、ひび割れぐらいしてもおかしくはないのだが、前輪はさほどでもない（？）。明日、シュワルベマラソンへの交換を行うのだけれど、ネットであちこち見てみるとシュワルベマラソンは５０００ｋｍ走っても磨耗しないとか、書いているのでものすごく期待が高まっている。「ドイツの科学は世界一ィィィィ！！」とよく言われるが（笑）、ついに明日からその「世界一ィィィィ！！」を体感するようになるのである。（注：「シュワルベ」はドイツのタイヤメーカーです）

今日は何かと忙しく、あちこち走り回った。実際のところ上記の走行距離５５．１５ｋｍの大半は今日走ったものである。走っている途中、右ペダルのリフレクターが欠落した。左のは既に以前欠落している。左はペダルそのものの回転がちょっとおかしい。以前鉄製のポールにぶつけたからである。チェーンが伸びているらしく、長い坂を登るとたまにチェーンが外れる。といおうか何コマかずれる。大体そういう時は立ち漕ぎをしているので、チェーンのずれる勢いで私も倒れそうになる。フレームもキズが目立つようになった。２日前に見ると前カゴが少し凹んでいた。どうも駐輪している時に雑に扱われたらしい。同じくそのような理由でベルも調子がおかしい。同理由にて前ライトはもう随分前からつかない。これはフラッシングライトを別途でつけているため問題にはならないのだが・・・。そこに来て今日はパンク。空気入れを持参しているので、走行不能にはならないものの、冬空の下でそんな自転車のヒビだらけのタイヤに空気を入れ直して走っていると、悲壮感が高まってきて、まるで映画「Uボート」みたいやなぁ・・・と思う。

自転車で走りながら、あの不気味なソナーの音（ピコーン）と、BGMが頭の中に思い出される。

Uボートは小説などを読んでいると「人力で動かしている」という感覚がかなり強い乗り物である。当時の潜水艦は動力はディーゼルとバッテリーだが、ほとんどの操作は人間の知恵と経験を駆使して行うもので、コンピュータ仕掛けのものではない。ものすごく人間臭い、職人技の乗り物であると思う。そういう点では自転車に近いところもあるのかも知れない。

地図と方位磁石でルートを確認しつつ、周囲の安全に気を配り、風向きや日の差す方向を計算に入れながら、あまたの困難を乗り越えて、損傷の多い自転車を走らせているのは、いつもUボートのことを思い出してしまう。私の自転車は魚雷を発射しないし、潜水もしないけれど・・・でも夜に静まり返った北大阪周遊道（毛馬水門～京橋～天満あたりのルート）なんかを走っていると、まるで深い海の底を進んでいるような気がしてくる。

まぁ、何はともあれ明日から私のママチャリは「ドイツの科学は世界一ィィィィ！！」である（笑）

見た目は単に細い白線の引かれたタイヤなのですが・・・

フラッシュを炊いてみるとこの通り！

光らせると本来の白線の太さよりも、太めに光るみたいです。

背景が白いので、今ひとつですが、外で夜間に光らせてみれば、もっと目立ってくれることでしょう。

タイヤのトレッドパターンはこんな具合です。溝が結構深めです。

耐パンク性を向上させたため、固めのゴム質になっていて、雨天時のグリップ性は少し低い・・・という噂がありましたが、これだけ溝が深いと水はけもいいんじゃないのかな？と思います。何はともあれ、タイヤ交換が楽しみです。

今回はネット通販で購入したのですが、商品到着後でお店からメールが届きました。

シュワルベマラソンは丈夫なワイヤービードが使われておりますので
ママチャリのタイヤに比べますとリムにはめるのが固く感じられるかも
しれません。固くて入れにくいようでしたら、ビードワックス、なければ
せっけん水をふちに塗り付けてくださいね。

購入後にも丁寧な対応をいただきました。ありがとうございます！

今回私が利用したのは・・・

■セレクトイット　自転車　オンラインショップ

http://www.selectit.jp/

ここのお店は「Via Cycles Village」のネットショップなのでした。

パーツ・用品系の購入は５０００円以上お買い上げの場合送料無料になります（北海道・沖縄は除く）。ママチャリにこのタイヤが取り付けられるかどうかメールで質問した際も、すばやくご回答いただき、気持ちよく買い物できました。オススメのお店です。

1月24日には届くとのこと。

この週末には私のママチャリがリフレクトタイヤに！

この半年ぐらい求め続けた夢がようやくかないます。
（えらい安物の夢ではありますが）

でもこのタイヤは、耐久性・耐パンク性を重視した為、ゴムが硬質で、雨天にはスリップしやすいらしい・・・まぁ、雨の日には自転車に乗らないことにしているので、ええんですけど、やっぱり気になりますな。

昔、Ｆ１レースをテレビで見ていると、雨が降り出すとタイヤ交換してましたけど、やっぱり全天候対応というのは難しいんでしょうね・・・あちらは時速３５０ｋｍの世界で、こっちはママチャリなんですけど（笑）。

ママチャリごときでいちいち雨降りにタイヤ交換するわけにもいきません。一番いいのは雨の日用の自転車を用意しておくことでしょうね。でも走っている途中で雨が降り出したらアウトです。

あと３日で届くと思うと、ワクワクして眠れそうにありません。久しぶりに、うれしい夜になりました。

以来、毎回自転車に乗る時は空気入れ持参。良い心がけであるけれど、不養生のためである。早くにタイヤを交換せねば・・・。

すぐにタイヤを交換すれば良さそうなものなのだが、前々からリフレクトタイヤに交換したく思っていた。「リフレクトタイヤ」とはタイヤの側面に反射材がついているもので、夜に横から見たら非常によく目立つ。

■【参考】新しい折り畳み自転車「ＯＲｉ」

http://bicycle.sinica.jp/archives/258

↑こちらの一枚目の写真の光るタイヤがリフレクトタイヤである。至近距離でカメラのフラッシュの光を反射しているのでこんなに明るく見えるのだが、それにしてもこの光り具合はすごい。

自転車というのは前と後ろには光るものを配することが出来るものの側面はあまり無い。ただし、自転車は細長いもので前後には面積が小さく、側面の面積が大きい。正面衝突や後方からの追突されることも多いだろうが、私がタクシーにぶつけられたのは側面である。やはり側面に光る何らかの仕掛けが必要なのではないかと思う。スポークに取り付けるリフレクター（反射材）もあるけれどあれは小さすぎる。

そこでリフレクトタイヤを探していたのだけれど、意外や意外、ママチャリに取り付け可能なリフレクトタイヤというのは非常に少ないのだ。こういうのはママチャリにこそ需要が高そうな気がするのだが。

唯一、私が見つけ出せたのはシュワルベの「マラソン」というタイプである。

http://www.g-style.ne.jp/products/sch/tour.html

トレッド、コンパウンド、耐パンク性能全てが進化した究極のマラソン。ケブラーカード、スネークスキンを採用。

・・・なんだか、とてもありがたそうである。

但し、これが本当にママチャリのリムに取り付け可能なのかはよくわからないので念のため、店の人に聞いてみたら「ＯＫ」とのこと。

この１ヶ月くらい、タイヤが裂けるのがこわくて、あまり遠出はしなかった。ただタイヤが裂けるのを怖れて近所しか走らない（私の書いている近所とはなんば、梅田、都島、城東あたりまでのことである）というのは本末転倒である。やはり早々にタイヤを交換しておくべきだろう。タイヤの交換も出来るし、安全性も高められる。一石二鳥である。この１ヶ月ほど胸につかえていたわだかまりのようなものが、久々にすっきりしたような気がする。近々に店へ注文しに行こうと思う。

そういえば、久しぶりに「自転車ブログ」らしいこと書いているなぁ・・・（笑）