リクセン＆カウルのコントアーマックスツーリングを装着して走行した際に、後輪がすべることがある。

装着していなくても後輪がすべることはあるけれど、今回の西宮名塩騎行でも２度くらい、ヒヤリとさせられることがあった。完全に滑って転倒するほどのものではないけれど、スピードのついた状態でカーブを走っている時などにちょっとだけ後輪が滑るのである。

これはコントアーマックスツーリングを後ろにくっつけているせいで、重量のバランスが変ってしまったことが原因であろう。実はママチャリでも震電化して間もない頃には、後輪が滑ることがあった。これは以前の重量バランスに体が慣れきっているところで、震電化で前後ろの重量バランスを極端に変えてしまったからである。ただママチャリの場合は長く走っている内に体がなれて、自然にバランスを保つようになった。

■【参考】震電化＝前カゴ撤去、後ろカゴの追加

ロードレーサーの場合、普段はトピークのサドルバッグを使っていて、時折コントアーマックスツーリングを使用する。コントアーマックスツーリングを使用する際は大体中に何か重いものが入っている。つまりずっと同じ重量バランスではなくて、たまに極端に変わってしまうので身体の慣れがついていけないのだ。

■自転車のタイヤって前輪より後輪にかかる荷重が かなり大きいと思います。 タイヤの山が減り交換する場合、後輪２回につき 前輪１回程度ですので明らかに後輪に負担が かかっていると思います、前後のタイヤサイズをﾂꀀ 変えてもいいと思うのですが実際はほとんど サイズが同じみたいです、なぜでしょうか？（Ｙａｈｏｏ！知恵袋）

調べてみると自転車の前後タイヤへの荷重量は、前輪が４０～４５％で後輪が５５～６０％となっているらしい。そこに加えてコントアーツーリングマックスに荷物を入れてしまうと、もっと大きく変わってしまうはずだ。

この件とは別に、以前水越峠ライドを検討していた頃より、タイヤの太さを２３から２５へ変更した方がよいのではないか？と考えていたのである。ロングライドをする人は抵抗を少なくするために細いタイヤを履いているのだろう・・・と考えていたけれど、調べてみるとそうでもないらしい。「速く走る」のと「長く走る」のは考え方が違うようだ。長く走ることを考えると、少し太くした方がいいみたいなのである。

ただ、２３の軽快さも捨てがたい。ところが私は２５のタイヤという物を試したことがないので実際にその負荷がどれくらい変わるのかはわからない。とりあえず目下問題になっているのは後輪が滑るということと、乗り心地を若干改善したいと思う２点が問題なのである。

であるならば、前輪は２３で、後輪は２５にすればよいではないか・・・と考え始めたのである。それにしても自転車というのは色んなことを考えさせてくれるものだ。

調べてみると、似たようなことを考える人は他にもいるみたいだけれど、あまりみんな着手しないケースであるらしい。ところが、前後で太さが違うタイヤのセットというのがあるらしいのだ。

このタイヤはなかなかの値段である。現在使用しているシュワルベ・デュラノは予備まで買ってしまっているからこれらを廃してしまって新たにタイヤを買うのはもったいない気もする。

それでは、現在使用している前輪のシュワルベデュラノはそのままにしておいて、後輪だけを太さ２５のグリップ力の強いものに交換すればいいのではないか・・・と考えたのである。

ところが、シュワルベで７００×２５Ｃのタイヤというのは今のところ３つしかないのである。

他のメーカーのものでも良いのだが、そうなるとまた一つ一つ調べていくのが大変である。同じトレッドパターンでも太さが違えばグリップ力は向上しているはずだ。とりあえず「デュラノ」の７００×２５Ｃを購入してみようかと考えている。

ナルゲンボトル１．０Ｌ用ボトルケージにポカリスウェット１．５Ｌを２本さした状態での走行で、走行実験をしてみました。後ろに見慣れないシートポストバッグが見えますが、これは新たに購入したリクセン＆カウルの「コントアーマックスツーリング」です。

コントアーマックスツーリングとはコントアーマグナムにパニアっぽい大き目のサイドバッグをつけて、アタッチメントを頑丈にしたものです。容量９リットル、耐荷重量３ｋｇ。

本番と同じ重さにしたかったので、サイドバッグには替えのタイヤとチューブ、その他工具類を入れて有ります。その他何かの荷物も積載することを考慮して、２リットルの中身入りペットボトル（写真）と走行中に飲むスポーツドリンク（500ml、写真には写っていません）も入れておきました。本番ではシートポストバッグに水は積まないつもりですが、このようにすると最大で合計５リットルの水を積載して走行することが可能となるわけです。

いつものなにわ自転車道⇒北大阪周遊自転車道で走行実験を行ってみました。写真はなにわ自転車道の途中にある「ナンパオ」です。私がよくこちらの走行記録で書いている「ナンパオ」とはここのことです。なにわ自転車道というのはもう少し西の河口側まで続いているのですが、一般道と重なっている部分が多く、「自転車道」としてきっちり独立していて他の自動車やバイクなどが入ってこない区間はこのナンパオから王子製紙の工場までとなります。

九条付近の我が家から川口⇒淀川⇒神崎川と一般道を走ってこのナンパオまで走り、なにわ自転車道を走って淀川の土手を上がり、赤川鉄橋を渡って北大阪周遊自転車道を走って天満に抜けて、谷町⇒本町⇒川口⇒九条・・・というのが私の夜の定番コースです。

まず、走り始めの時に「本当にこんな重い状態で走らなあかんの？」と思いました。とてつもなく重く感じます。水が５ｋｇくらいで、あとバッグそのものの重みと補修用装備がありますから、たぶん合計６ｋｇ強くらいのはずなのですが、ものすごく重く感じます。同じ重量を積んでもママチャリではここまで重さを感じません。ＯＣＲ３３００が大体１１ｋｇ～１２ｋｇくらいの重さですから、自転車の重さの半分くらいの重さの荷物を積載しているわけですが、普段軽い自転車で楽々と走っているため、この６ｋｇが非常に重く感じます。強力な磁石で自転車が地面にくっついたような感覚です。その代りいつもより安定感はあるように思いましたが、たぶんこれ以上の荷物を積んで走るのはかなりつらそうです。

雑誌やネットでキャリアやらバッグを色々見ている時には、ああやればもっと積める、あれがあればここにも積めると・・・と際限なく考えてしまいますが、実際に荷物を積んで走ってみると、もうこれ以上荷物を増やそうとは思えません。もっとたくさんもっと重いものを積む事は出来ると思いますが、やはり快適に走行するのは難しいと思います。そうなってくると別にロードレーサーでなくてもいいんじゃないの？という結論に達しますから、ロードレーサーらしさを失わない範囲で荷物を積むのならば、やはり今回よりも少なめの方がいいように思いました。

しかし、無心にペダルを踏み続けている内に、あまり重さを感じなくなりました。たぶん身体がなれてしまったのでしょう。従来の重心バランスに慣れていたところに、車体重量の５０％以上の荷物を積載して、重心が下と後ろに移ったわけですから、いつもの姿勢やこぎ方ではバランスの取り方が狂ってしまって、余計に重みを感じていたのではないか・・・と思います。

ここで、各区間の走行タイムを参考に考えてみると、

自宅⇒ナンパオはいつもは２５分くらいで着いていますが、今回は３１分かかりました。６分増しですが、これは走り始めで慣れていないのと、自宅からナンパオの区間は一般道で人もクルマも多いため、いつもよりも慎重に走りましたから、いつもより６分くらい多めに時間がかかるのは仕方ないように思います。

ナンパオ⇒王子製紙は４４分で走りました。この日は向かい風が強かったので、余計に遅くなったのもあるのですが、いつもならば２８分～３１分くらいで走っている区間ですから、１０分多めに時間がかかったということになります。ナンパオから王子製紙は神崎川をのぼっていく道ですから、ゆるやかな傾斜になっておりますので、荷物の重さを余計に感じる区間でもあります。

淀川の土手から自宅までの区間は比較的楽で、淀川⇒大川⇒天満⇒本町⇒川口⇒安治側沿い・・・と川を下る道のりです。高いところから低いところへ転がっていくだけなので、あまり重さは感じませんでした。

全距離の走行時間は２時間８分。これは前回の１．５リットルボトル１本の走行実験よりも３分早く、上海行き以前の最後の記録とほぼ一緒です。自宅から淀川の土手まではいつもより多めに時間がかかっていても、淀川から自宅までの区間でその遅れを取り戻してタイムがほぼ一緒になるのですから、６ｋｇくらいの荷物が増えるのは、当人の疲労は別として、タイムにはほとんど関係がないと言えます。もしくは高いところから低いところへ向って走るのであれば、いつもよりも早く走っているとも考えられます。水越峠に水を汲みに行く場合、行き道はペットボトルの中に水は入っていませんのでいつもとあまり変わりなく走れるはずです。帰り道は水を汲んで積んでおりますが、ずっと下り坂ですからいつもよりも早く走る事が出来るかも知れない？わけですから、大量の水を積んで積載重量が増しているのは、それほど問題にならないのではないか、と今回の実験を通じて思いました。

但し疲労度はいつもより多めでした。特に腰が疲れました。いつもより６ｋｇ近く重いのところを、腰でバランスを取らないといけないわけですから、腰が多めに疲れるわけです。翌朝は首と肩が痛みました。これもやはり重量とバランスに関係しているのではないかと思います。それといつもとは違う筋肉を使っているせいもあるでしょう。たぶん何度か繰り返している内に慣れるのではないかと考えています。

水汲みライドで気をつけなくてはいけないのは、いつもより重量が増して、バランスが悪くなっているために、荷崩れしたり、転倒したりして、事故や怪我に発 展しないだろうか？ということです。荷崩れ防止のために、ペットボトルを固定するゴムヒモを用意しましたが、ゴムヒモの金具の位置が問題であることに気づきまし た。

当初この金具を写真のように右側に向けていたのですが、そうするとダンシングなどをした時にふくらはぎを引っかくのです。ペットボトルに当たる真正面側の方に金具を持っていくと、固定する力が弱くなるのではないかと思って少しずらしていたのですが、何度も足を引っかいて痛かったです。状況によっては足に突き刺さるかも知れません。

そこでとりあえず金具を前にずらしました。これで大丈夫のような気もしますが、このように突き刺さる可能性のある金具がむき出し状態になっているのは、あまりよくないことであると思います。何かの拍子にこの金具の位置がずれて足に刺さるかも知れませんし、思わぬ転倒などの時に、身体のどこかに突き刺さるかも知れません。これについては何か対策をしようと思います。

リクセン＆カウルのコントアーマックスツーリングはがんばってくれました。中に２リットル＋５００ｍｌのスポーツドリンクを載せて、他に補修用装備も入っていますから、カバンそのものの重さも入れると、耐荷重量の３ｋｇは少し越えていると思うのですが、それでも何の問題も無く３８ｋｍを走りきりました。前に３ｋｇ積んでいることもあってか、あまり後ろに引っ張られるような重みは感じませんでした。

コントアーマックス系にはもう一つ「スポーツ」というモデルがあって、そちらは容量１０リットルで少し大きめで、最初はそちらを購入しようと思ったのですが、身長が高い人でないと、バッグが後輪に当たるそうでして、色々調べてみたところ私とほぼ同じ身長（１６５ｃｍ）の人が使用を断念しておりましたから、「スポーツ」をやめて「ツーリング」の方にしました。「ツーリング」は後輪との接触問題が予め考慮されているようで、私の身長でも問題なく使えました。写真のように充分な余裕があります。

水越峠に行くぞ！といい始めて早くも２ヶ月が過ぎて、それでもまだタイヤの予備がどうの、水筒がどうの、ボトルケージがどうの、走行実験だのと言って、なかなか水越峠に行かないわけですけれど、このような遠回りを通じて、多くの経験を得て、安全対策が出来たように思います。

こんなにテマヒマをかけなくっても、簡単に行ける場所なのではないか・・・とも思うわけですが、自転車で走ることのほかに、こういう試行錯誤のプロセスを喜んでしまうのが私の性格なのでしょう。でも、ここまでテマヒマをかけると、もう後は行くだけです。水越峠に行く。後に残るはただそれだけしかありません。これ以上先に延ばすと寒くなりすぎて、たぶん耐寒装備云々の準備をテマヒマかけてやり始めるでしょうから、１日も早く行ってこようと思います。

最近は忙しくて全くママチャリに乗っていられないのですが、ママチャリにも乗らず、夜にロードレーサーにも乗れず、仕事ばっかりとなるとストレスが溜まりすぎてしまい、もう限界に達してしまいましたので、日曜日に自転車屋さんを見て回りました。

某店にて、このところずっと気になっていたリクセン＆カウルのコントアーマグナムとトピークのＲＸトランクバッグＤＸＰの両方がありましたので、じっくりと観察・比較してみました。

■リクセン＆カウル・コントアーマグナム

【短所】
・耐久荷重２ｋｇというのがつらい。
・衝撃に弱そう（フレームがちょっとは守ってくれそうではあるが）。
・サイドポケットはうれしいが小さいし、形が独特なのであまりモノが入りそうに無い。
・取り外した状態ではストラップとか持ち手が無いので、抱えて持つか（琵琶法師みたいである）、原始人の棍棒みたく手に持つしかない。

■トピーク・ＲＸトランクバッグＤＸＰ

【短所】
・重い（バッグ７８０ｇ＋荷台５４５ｇ＝１３２５ｇ）
・メインコンパートメントはかなり小さい。上部に拡張できるようになっているがそれでもやはり小さいように思う。
・サイドパニアは「かわいい！」と思うくらいに小さい。
・わざわざサイドフレームまで用意してその小さいサイドパニアを使うことはないんじゃないかと思えるほどに小さい。

【結論】
★スペック比較の上ではＲＸトランクバッグＤＸＰの容量はコントアーマグナムの２倍弱であるものの、あくまでもメイン＋パニアの合計であり、それほどものは入らないのではないかという気がする。ＲＸトランクバッグＤＸＰのバッグ＋荷台の合計重量は、コントアーマグナムの３倍弱なのに、容量では２倍弱にしかならないというのも面白くない。
★ワンデイツーリングで走行性能を落とさずに積載能力を向上するのならば、コントアーマグナムを使って、それでも足りない部分は必要に応じて何か別の方法を考えた方が良いのではないか。
★将来的にたくさん積む必要が発生するならば、いっそのことＭＴＸにした方が良いのではないのか。

・・・というところでしょうか。以上はあくまでも私見（しかも使ってみたわけではない）ではありますが。やっぱりこういうものは実物をじっくり見てみないとわからないことが多いですね。

走りなれているつもりのなにわ自転車道でも、少し見え方が変わればこのような危険がある。夜の自転車走行は全く気が抜けない。

走りながら、昨日に引き続きずっと水越峠のことと、シートポストバッグのことを考えていた。

前回南河内サイクルラインへ走った時、千早赤阪村へ向って坂を登り始めるあたりは、丁度距離にして我が家から３８ｋｍくらいなのだ。ということは、なにわ自転車道まで行って帰ってくるこのコースの全長とほぼ同じなのである。つまり距離的にはなにわ自転車道まで行って家に帰って来たところから、水越峠への道は始まるのである。たかだか２時間なのだが、それがとても遠い道に思える。感覚的には上海から四川へ鉄道で行くぐらいの意識的距離である。葛城山はまるでチベット高原みたいに感じる。こんなに心ときめく冒険が身近にあったとは・・・もっと早く気付けば良かったのに。

水越峠一つ越えるくらいに、そんな重装備が必要なのかという人もいるかもしれないが、パンクはよしとして、タイヤがバーストしてしまっては、先日は神崎川だったのでまだ良かったけれど、さすがに奈良から自転車を押して帰ってくるのは無理だろう。現在ルートとしては水越峠を越えた後は、北上して葛城山と生駒山の間から柏原市に入ろうと思っているけれど、将来的には別の峠道も通ることも考えている。そして１日２００ｋｍ走行の悲願を達成しなくてはならない。

長距離を走るからこそ軽量化が重要なのだという考え方と、無事帰還するための物資の携帯が肝要なのだという二案を交互に考えている。以前はスペアタイヤをフレームにくくり付けて走っている人を見て「チューブはともかくタイヤなんかそうそうバーストするものではないではないか」と少々大げさに感じていたけれど、実際にバーストを経験してしまうとやはりかなりショックである。ＫＥＮＤＡのタイヤは使い古しだったから、バーストしても仕方ないのだが、それでもかなり分厚いしっかりしたタイヤだったのだ。それにくらべてシュワルベ・デュラノは走行性能は良しとしても、手にとって見ればペラペラのゴム板みたいなもので、これが一体どれだけ耐久性を持つのかは、未だ明らかではない。小石を踏んではじく度にドキドキとしている。

シートポストバッグを買う前に、タイヤをもう１本買っておくべきだな・・・と思う。あれこれ悩むばかりで水越峠への道はなかなか近づかないのであった。

水越峠制覇に向けて士気をあげつつも、気になるのが荷物の問題です。今後は更なる長距離走行へと拡大しそうですから修理のための道具も持たないといけませんし、折角あんな遠いところまで行くのだから水も汲みたければお土産も買っておきたい・・・でも、我がロードレーサーＯＣＲ３３００には貨物積載のためのスペースがほとんどありません。

以前はトピークのフロントバッグを使っておりましたが、固定器具のフィクサー５の出来の悪さに辟易としていますし（幾らきつく締めてもすぐに首をもたげて樹脂が割れる）、ママチャリの震電化以来、ハンドルはなるべく軽くして、荷物は後ろへ・・・というのが自分の積載思想となっておりますから、やはりそれにならってＯＣＲ３３００も震電化しなくては・・・と考え始めたのでした。

■【トピーク】トランクバッグＲＸとＭＴＸ

すぐに思いついたのはトピークのトランクバッグでした。

なかなか魅力的です。でも、７ｋｇやら９ｋｇやらって一体何を積むのか？９ｋｇといえば近いところで１０ｋｇ入りの袋詰めの米がありますけど、あんなに重いものを積んでロードレーサーで走る事はちょっと考えにくい。それと最大荷重は９ｋｇかも知れませんけど、バッグ＋荷台そのものの重さがありますから９ｋｇ積んだら合計で１０．５２５ｋｇの重さがシートポストにかかっていることになります。これでは走行にかなりの影響が出るでしょう。それならばやはりフロントバッグも使って重みを前後に振り分けた方がバランスが良いのではないかとも思います。

結局、このあたりになってくると肝要なのは思想の問題であります。何の為に、何をどれだけ積むのか・・・そこから積み上げて考えなければ目的を見失った積載荷重至上主義に陥って、走行性能を大きく無駄にすることになります。どうしても大量の荷物を運搬したいのならば、いっそのことママチャリにご出陣願えば良いのです。

この計算に基づけば、先にあげたトランクバッグＲＸは容積の点で必要の半分にも達していないことになります。ＭＴＸは逆に２．３Ｌオーバーです。

将来的には超長距離のロングツーリングにも出かけてみたいと思いますが、まず時間的な問題で、数日～１週間も仕事を休む事は不可能ですから、たぶんロングツーリングが実現するのはずっと将来のことでしょう。少なくとも今年以内のことではありません。将来を考えるとＭＴＸに投資しておけば、キャリアの方は残して、さらに大きなバッグ（サイドパニア付き）にグレードアップすることも出来るわけですが、大は小を兼ねるといっても、目下必要以上に重く大きいものは必要ありませんから、やはりそれは将来に取っておいて、日帰りツーリングに適した大きさのものを探した方が良さそうです。

トピーク以外にも、キャリア＋トランクバッグを出しているメーカーはあるわけですが、どれもこれも今ひとつのような気がします。といおうか、キャリアとバッグが一体型で、簡単に取り外しできればそれで充分なのです。キャリアが独立してしっかりしている必要はありません。

■キャリアレスタイプ
そこでキャリアなしでシートポストに直接取り付けられるタイプのトラックバッグ・・・というよりシートポストバッグというのでしょうか・・・を探してみました。

ここで面白いのはこのリクセン＆カウルでしょう。容量的にはダイナパックの大小の中間ですが、重量は比較的軽く、でも最大荷重は２．０ｋｇだけです。

よそのブログなどを見ますと、２．５ｋｇくらいまでは大丈夫だったよ・・・みたいなことを書いていますけど、いずれにせよトピークダイナパックの半分程度の最大荷重しかないのです。

最大荷重の問題はそのまま取り付け器具の問題でして、トピークのアタッチメント「フィクサー７」はかなりしっかりした作りで６ｃｍくらいの大きさがあるらしいです。

私の場合、普段のライディングでは、サドルバッグを取り付けています。長距離走行の時のみシートポストバッグを取り付けようと思っているのですが、そのアタッチメントが６ｃｍも出っ張っていては、サドルバッグに干渉してしまいます。

それとリクセン＆カウルには左右にサイドポケットがあり、上にはネットがあります。ダイナパックの方にはそういうものはついていません。

アタッチメント干渉問題がありますから、どうもリクセン＆カウルの方に傾いてしまいそうです。最大荷重が２ｋｇしかない、という問題はありますが、ロードレーサーの日帰りツーリングごときで、容積はともかく何ｋｇも積載することがあるとは思えないのです。一度自転車店で実物を確認した上で、もう少し検討を重ねて解決してみようと思います。