沖縄風ホルモンの帰りに、買い物をしようと思って沢志さんに寄ってみたけどお休みでした・・・残念。でも、良く見ると何かありますね・・・

エイサー祭りのポスターでした。遂に今年もやってきた！残念ながら私は１回しかみたことないんです。

「エイサーって何？」という方は下記をご覧下さい。

■エイサー（ウィキペディア）

探してみたら、去年の動画がありました。

９月１２日１２時スタート！

千島公園といえばここ。大正区役所のすぐそばですな。

今年こそはぜひ行ってみようと思います！

そうなると、日増しに責任を感じるようになりまして、検索で来られる皆さんのご期待にこたえるべく、今回は沖縄風ホルモンの真実を確かめようと思い、大正区へ行ってまいりました。

１年ぶりに行ってみると、リニューアルオープンしておりました。ものすごい大発展！

中に入ると、店主さんがホルモンを焼いておりました。非常にフレンドリーでウェルカムな感じ。

いわゆる大阪の普通のホルモンと比べて、肉が大きめのように思います。それと、鉄板で焼く時にタレをたっぷりじゃばじゃば流し込んでしまいます。どちらかといえば「焼く」というより「煮る」という感じ。

折角なので、全品頼んでみました。左からハラミ、ホルモン（テッチャン）、アブラミ、レバー。ハラミだけが１１０円で、他は各６０円でした。

一番ハマったのは「アブラミ」でした。最初はいわゆる脂の固まりかと思いましたが、どうも違うみたいです。少し噛み応えがあって、それほど脂っぽくありません。タレがしみてていいかんじ。これがたった６０円で食べられるとはなんという幸せ！

一通り食べて、ご店主さんに、沖縄風ホルモンの話を聞こうと思いましたら、それらを紙にまとめた配布資料があるとのことで、店頭に置いておりました。

ご店主の許可を戴きまして、以下にその内容を転載させていただきます。
※１枚の紙の両面に説明があります。左上に（表面）（裏面）とあるのはその区別です。

沖縄風ホルモンについて

沖縄風ホルモン焼きは、豚の臓器を焼いて調理したもので、優れた栄養素を含んでおります

ホルモン・・・豚の腸を調理したもので、テッチャンともよばれております。コリコリとした歯ごたえですが、消化は良く、また繊維質も豊富で、便秘予防に効果的な食品です。またコラーゲンも豊富で、美容を求める方にも最適な食品です。

レバー・・・豚の肝臓です。鉄分、ビタミンＡ、ビタミンＥが豊富です。特に鉄分は、牛や鳥の比じゃない程、豊富に含まれています。またビタミンＡも牛や鳥にひけを取らない量を含んでおり、貧血の方に最適の食品です。

アブラミ・・・豚の腸周りに付いている脂肪分ですが、味わってみますと、以外にも甘味のあるさっぱりとした味わいで人気があります。しかも豚の脂肪分はコラーゲンが豊富な上、酸化しにくいので効率の良いエネルギー源になりますし、適量を摂取すれば、血清コレステロール値を降下させたり、必要以上に上昇させない作用があります。

ハラミ・・・豚の横隔膜の所の内蔵肉です。食感的には赤味の肉と同じですが、これも内蔵肉です。牛や鳥の比じゃない程の量の、ビタミンＢ１とビタミンＢ２を含んでおり、スタミナアップと成長促進に役立ちます。

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（裏面）

沖縄風ホルモンＱ＆Ａ

お客様からよく質問される事柄にお答えします

Ｑ：沖縄風ホルモンは、どの辺が沖縄風なんですか？
Ａ：まず第一に食材が豚であるということです。沖縄の方々は、昔から食べてましたが、内地の人たちは昔は、内臓は全て処分して全く食べなかったんです。それを勿体なく思った大正区在住の沖縄の人が、考え出し、出来たのがこの沖縄風ホルモンの始まりといわれています。第二の理由は、沖縄の人が考案した事。第三は沖縄文化の町、大正区でできた事です。ですが、沖縄ではホルモンは、煮たり、スープの具にしたりして食べており、（基本的に）この様な食べ方はしないんです。いわば大正区でできた沖縄系の料理ですが、牛のホルモンと区別する意味で、沖縄風と名乗った次第です。

Ｑ：沖縄風ホルモンの歴史は古いんですか？
Ａ：戦後間もなく出来たと思われます。上記の質問でも表記しましたように、昔は、牛でも鳥でも、内臓は食べずに処分されていましたが、戦後沖縄に帰れなくなった方々により、考案されたものと思われます。ちなみに当店は、立ち上げた方の頃まで遡ると、６０年を超すと思われます。

Ｑ：沖縄風ホルモン（豚ホルモン）は、牛のホルモンより、体に良いんですか？
Ａ：そうですね。ここ数年、ホルモンはメジャー化し、牛のホルモンも優れた、栄養食として注目されています。勿論、牛のホルモンも、栄養豊富ですが、綿密に言いますと豚ホルモンの方が優れていると思います。詳細は表面の「沖縄風ホルモン焼きについて」にも書かれておりますが、レバーに含まれている鉄分、ホルモン、アブラミに含まれているコラーゲンは、牛よりも多いのです。また、沖縄の人が健康、長寿なのは、古くから豚の営養をたっぷり摂取していた事も理由の一つと挙げられています。沖縄と限らず、世界的にも豚を主として食べる民族は、健康、長寿の方が多いらしいです。

次はもうちょっとゆっくり時間をかけて、大正区下町ポタリング＆平尾商店街の買い物なども含めて、再訪してみようと思います。

■宮城ホルモン店（大正区名物＆文化　沖縄風ホルモン）

• 所在地＝大阪市大正区平尾５－１０－１５
• 電話番号＝０６－６５５１－９９７８
• 営業時間＝１１時～１９時
• 定休日＝月曜・第３日曜日

ちょうどこのあたりの、泉尾商店街に続く道を通ったのだが、やたらとタコヤキ屋があった。何故なのだろうかと思うところ、たぶんこのあたりには高校やら中学校だの多く、商店街に続く道なので、買い物客や学生が立ち寄るからではないか・・・と思われる。

大阪にはたまに、このようにしてタコヤキ屋が集中して多い地域が出現する。たまたまその地域の地理的な条件が作用して、タコヤキストリートが発生するのである。

私はタコヤキが大好きだけれど、一人で一舟食べることはほとんどない。タコセンでしか食べない。アレぐらいが１度に食べるタコヤキの適量だと思うし、価格も納得できる。なのでタコセンを売っているのを見かけると必ず買ってしまう。

なので、タコヤキ屋がたくさん並んでいる通りを見るとうれしくなってしまう。まさかこんな近くにタコヤキストリートが存在するとは思わなかった。

この日、タコセンを購入した店では１００円でタコヤキが３つもついてきた。しかも天カス・ソース・マヨネーズは惜しみなく振りかけてくれた。たぶんこの周囲は同業他店が多いので競争が激しいのだろう。最近はなぜかタコヤキが高級化してしまって、８個で３００円だの４００円だのが当たり前になりつつある。私が子供の頃にはそんな高いものではなかったし、３０年前に比べて物価が高くなったと言っても、やはりタコヤキはタコヤキである。３つ入りのタコセンで１００円というのは、非常に健全なことだと思う。やはり経済には競争が不可欠だと納得する。

ただ、惜しい事にココがウチから近いといってもこちらの方向に来ることはほとんど無い。大正区を通るのは、難波に行く時に大正橋から大浪橋に抜ける時くらいである。それと、三泉商店街の韓国お惣菜屋にヤンニョンチャンを買いに行く時くらいか。このヤンニョンチャンについては他日改めて紹介するとして（非常に美味いのである）、ともかくタコヤキストリートはちょっと遠い。ただしあんまり近いと毎日食べてしまいそうで、折角の自転車ダイエットも台無しになる恐れがある。美味しいものとは少し適当な距離を置いていた方が、いいお付き合いを出来そうである。

先述の記事でも書いたが、当時の木津川飛行場では水上機の離発着が行われており、そこではこのドルニエ・ワール飛行艇も使われていたらしい。ＹＯＵＴＵＢＥで動画を発見したので掲載しておこうと思う。

上掲動画の１分２４秒のあたりから「Westfalen」という黒い船が出て来る。クレーンでドルニエを持ち上げて船に載せて、それからカタパルトでまた射出してしまう（！）。これはまさか軍用？と思って調べてみたら・・・
http://www.tt-museum.jp/golden_0115_dlh1935.html

ドイツは、本国と南米を結ぶ航空郵便路線に熱心で、1933年(昭8)には、アフリカ西岸と南米東岸の間を飛行艇で連絡する、定期航空郵便路線の開設に成 功しました。これは、パンアメリカン航空による太平洋横断線の開設に先立つこと２年であり、長距離洋上飛行をする定期航空路線の先駆とも言えます。
しかし飛行艇とはいえ、途中で燃料補給が必要であり、それを洋上で実施するアイディアとして考え出されたのが、カタパルトを備えた補給船でした。沿岸か ら飛んできた飛行艇は、補給船の隣に着水すると、クレーンで吊り上げられ船上へ。そこで整備を受け、カタパルトから再び空へという寸法です。

なんだかもうとてつもなくすごい。日本ではうっかりと福岡の山にぶつけたりしているので、ドルニエというのはあんまり役に立たないもんなんだろうと思っていたら、ドイツではすごい使い方をしていたのである。ホンマにドイツの科学は世界一やなぁ・・・それにしても、こういう秘密兵器みたいなのが、大正区の端っこに隠されているわけでもなく普通にあった、というのはすごすぎる。もし私がその当時に生まれていたら、毎日でも自転車に乗って見に行ってしまいそうだ。

大阪－福岡－上海の間で運航されるはずであったが、１０数回の試験運航後に日中関係が悪化したためにドルニエは上海航路に使われることなく大阪－福岡の瀬戸内海航路に使われ、１９３２年に墜落・・・したらしい。

http://www.kita9.ed.jp/kawachi-e/newpage15.htm

↑こちらのページによれば次のように記載されている。

墜落事故は、昭和７年(１９３２年）２月２７日午後３時４０分ごろ起きました。この日は、 河内地方は猛吹雪で見通しが悪く、大阪から福岡の名島へ向かっていた日本空港の「白鳩号」が旧樋口軒の裏山に墜落したのです。白鳩号には、操縦士、通信 士、機関士の五名が乗っていました。４名は即死でしたが、機関士の一人は、八幡病院へ運ばれた後亡くなられました。当時の新聞によると河内地方は、前の夜 から大雪で５．６寸(１６～２０センチ）の雪が積もっていたということです。その雪の中を八幡病院の副院長さんや看護婦さん、八幡市内外の青年団、消防 団、八幡警察署の署長さんや警察官、地元の方など数百名が現場にかけつけ、救助にあたったということです。
河内で起きた飛行機の墜落事故は、その頃の日本の航空界では大事故であり、大きなショックを受けたということです。そのために、外国から部品を輸入して 組み立てていたドルニエー・ワール双発飛行艇(水上飛行機）の国産化は中止されました。そして、それ以降、太平洋戦争のきっかけとなった昭和１６年の真珠 湾攻撃までの間に、日本の航空技術は非常に進歩したということです。

まだ確証は無いのだが、上海側の離発着は龍華飛行場で行われたようだ。

■鮴吝克机蝨ｺ（百度）
http://baike.baidu.com/view/1430553.htm

１９１７年，１９２２年被称“鮴吝克鬟檮s港”，１９２７年改荳ｺ髯・・机蝨ｺ，１９２９年６月，改荳ｺ民用机蝨ｺ，并隶ｾ立了“鮴吝克水髯・q空站”管理机譫пC同年，投入民航霑占ｾ刀B鮴吝克机蝨ｺ是著名的“中国航空公司”、“欧莠嚶q空公司”的隸梵ｶ地。１９３４年机蝨ｺ謇ｩ建后可供水上、髯・肓｣條｡降。

丁度１９２９年から、それまで軍用だったのを民用としても使われるようになったのだ。龍華飛行場は黄浦江に面しているので飛行艇の利用にも適している。

こちらのページによればドルニエの上海路線が試験されたのは少なくとも１９３０年以後である。

つまり、１９２９年に上海龍華飛行場が民用ＯＫになったので、１９３０年に持て余しているドルニエを投入して上海航空路線を開こうと思って試験運用をしていたのだけれど、１９３２年に第一次上海事変が勃発（１月２８日）して、ドルニエはその約１ヶ月後の２月２７日に墜落。龍華飛行場が実際に旅客用として水上・陸上の飛行機の乗り降りが出来るようになったのは１９３４年からである。たぶん事変のせいで工事が遅れたのであろう。こちらのページにも当時のことが記されている。

もし定期運航が実現していたら、大阪の木津川飛行場まで自転車で行って、自転車をドルニエに積んで輪行し、上海に着いたら龍華から自転車でまた走る・・・ということが実現していたのかも知れない。龍華からウチの家は自転車で１時間くらいだから丁度良い。今だって関空まで自転車で行って、浦東空港から自転車で上海市内まで行こうと思えば出来ないわけでもないが・・・。でもやっぱり木津川－龍華の飛行艇輪行ルートの方がずっとロマンに溢れていてかっこいいではないですか。そういうのは自転車乗りの妄想に過ぎないのかも知れませんが・・・。

船町渡を渡り終えて木津川渡へ向う。木津川渡への目印に分かりやすいのは新木津川大橋を目指す事である。このようにぐるぐる巻きのスロープになっているので、遠くからも分かりやすい。

ぐるぐる巻きのふもとに、こんな石碑が立っているのを見つけた。飛行場？こんなところに？・・・横の碑文を読んでみる。

木津川飛行場跡

我が国最初期の本格的な民間飛行場である。昭和四年（１９２９）には東京－大阪－福岡を結ぶ定期旅客便の運航が開始され、近代大阪の玄関口として重要な役割をはたした。

ちょっと信じられない記述である。大正区に飛行場があったなんて聞いたこともない。

石碑の隣りに更に詳細な事情を記した案内板がある。

木津川飛行場

わが国の近代航空技術は大正七年（１９１８）ごろから急速に開発が進み、あわせて飛行場も必要になってきました。大正十一年からは空の定期貨物輸送も始まり、大阪から東京、徳島、高松、別府などへの路線が次々と開設されましたが、当時はまだ木津川河口や堺の水上飛行場を利用していました。

木津川河口に陸上飛行場が構想されたのは大正十二年ごろからです。昭和二年（１９２７）に着工し、昭和四年には未完成のまま東京・大阪・福岡間に１日１往復の定期旅客便が就航しました。

しかし、市街地からの交通の便が悪く、地盤不良で雨天時の離着陸も困難であったため、昭和九年の八尾空港、十四年の伊丹空港完成により、その役割を終え、十四年には閉鎖されました。

こうやって見るに、結構立派そうな飛行場である。

■大阪飛行場（木津川）
http://www.warbirds.jp/airport/osaka/osaka.html
↑こちらのページに当時の空港への行き方が記されている。以下引用する。

同飛行場は大阪駅から約10㎞の距離にあり、市内電車で恩加島町終点で下車し、幅１００ｍの運河を渡し船にのって渡り、徒歩５分で飛行場の事務所に着いた。なお旅客には大阪営業所（北区曾根崎町／第一曾根崎ビル１階）から運河の渡し場まで乗用車による送迎サービスがあった。

ここに出て来る「幅１００ｍの運河を渡し船にのって渡り」というのは先に紹介した船町渡のことなのだろうか。だとすれば船町渡しは当時空港へ行くための交通手段でもあったわけだ。なかなかかっこいい話である。今の香港空港はジェットフォイルで行けるが、木津川飛行場は市電と渡船で行くのである・・・なかなか未来感覚に溢れているではないか（と思うのは私だけではあろうが・・・）。

丁度船町の南側に少し出っ張るように作られている。更に拡大してみる。

面積３１万平方メートル。伊丹空港が３１１万平方メートルなのでちょうど１０分の１の規模である。

大きな地図で見る
↑ご自分で拡大してご覧下さい。「中山製鋼所」と書かれているあたりが陸軍輸送部の倉庫があった場所にあたります。

他のサイトを幾つか参考にのぞいて見たところ、どうもここでは事故があったようである。海水と川水の混じる場所で、工場のそばであったため、霧が発生しやすく、煙突からの排煙なども視界の邪魔になったらしい。今から考えればそんなものは作る前からわかりきった話であるような気がするものの、どうも先行して木津川河口では水上機の発着が行われていたために、その延長上の話としてここに空港が作られたようだ。たしかに木津川河口は幅があって航空機を発着させるのにはいいかも知れない。

大阪人であり港区人である私からすると、大正区というのは大正橋と大正駅あたりで大阪と接しているだけで、あとは地下鉄も通っていないし、公共交通手段はバスだけで、４３号線から南はある種の「半島」的な場所で、なんとも寂しい感じがする。大阪にあって大阪ではない、それは大正区と呼ぶに他ない独特の雰囲気を持っているところであり、僻地であり、辺境であり、大阪市に２４区ある中で最もライダーマン的な区であるといえるような気がする場所である。

そういう大正区に、かつて飛行場があって、大いに賑わっていたというのはものすごい発見をしてしまったような気がする。昔、船町から飛行機にのって東京・福岡へ、さらには大連・上海へ飛んでいけたとは・・・。大正区に履歴書というものがあるならば、これは太字で大書されるべき経歴ではないか。船町の片隅にこっそり小さな石碑を建てたりするのではなく、ＪＲ大正駅の前に天を突くオベリスクのような巨大石碑を建てて知らせるべきであろう。

木津川飛行場については、改めて詳細を追跡し、こちらにて掲載する予定です。

なみはや大橋を渡りきって、それから10分くらいでしょうか。
千本松大橋が見えてきました。こんな感じでぐるぐる巻きになっていまして、対岸でも同じようにぐるぐる巻きになっていますから、「めがね橋」という愛称もあります。

歩行者用の道もちゃんとありますから、自転車はそちらを走ります。車道は危ないのでやめておいた方がよいです。

さて、ぐるぐる巻きの道を走っておりましたら、向こう側に何か見えます。野球？？

ぐるぐる巻きの真ん中の空間を利用して野球場になっているのです。
子供たちが練習試合らしきものをしておりました。ものすごい土地の有効活用法ですね。

きわどい角度ですけど、全体はこんな感じです。ただ、この橋はぐるぐる巻きですから、ずっと自動車の排気ガスをかぶるような状態で、あまり走っていて楽しいものではありません。

「なみはや大橋」と「千本松大橋」、この二つを一度に渡ってしまうのは、さぞ大事業かと思っていたのですが、やってみるとさほど大したものでもありませんでした。走り足りないので、この後、南河内サイクルラインまで走ってきました。なみはや大橋は走っていて空気も見晴らし良いので、楽しいのですが、千本松大橋の方はやはりもう一つですね。かといってなみはや大橋を渡って大正区の端っこに行ってもやることがないので、千本松大橋で住之江区側にすぐに渡れるのはやはりありがたい、というのはあると思いますが・・・。まだ行った事はないのですが、「しまなみ海道」はなみはや大橋がずうーっと続くような感じなんでしょうか。今回の二つの橋を制覇してからは、早いうちに「しまなみ海道」も行って見たいと思うようになりました。