ブロンプトンに乗った後で、ヘリオスＳＬに乗ってみたのですが、コースを一周しない内に「絶対にブロンプトンの方がいい！」と思いました。ダホンのヘリオスＳＬには一目置いていたのですが（近所にとてもカッコいいヘリオスＳＬ乗りのおじさんがいるので）、なんじゃこれは？と思わされました。もしかしたら単に私の身体に合わないだけなのかも知れませんけれど、なんだか全然という感じがします。８段変速もそんなにメリットを感じません。全体的なバランスの良さは圧倒的にブロンプトンの方が良いのです。コースを三周しましたけれど、どこか未完成な気がする自転車です。ちょっと残念でした。ヘリオスＳＬファンの方、もしご覧になられておりましたら、ごめんなさい。

ブロンプトンに乗ってみました。私的には折りたたみ自転車の中ではBD-1よりもブロンプトンの方が気になります。

結局のところ、折 りたたみ自転車で早く走ろうとか、快適に走ろうというのはコストパフォーマンスが悪すぎるような気がするのです。余程折りたたまなければならない事情が無 い限りは、１０万以上のBD-1よりも中古のママチャリの方がコストパフォーマンスが高かったりするでしょうし、快適に早く走りたいと思うのならば５万円 程度の安物ロードレーサーの方がいいかも知れません。

ブロンプトンの場合、ディレーラーは内装三段。フロントサスペンションは付いていません。あんまり早く走りそうにありませんが、折りたたみ機能が優れてい て、かなりコンパクトになりますし、フェンダーだって付いています。「折りたたんで持ち運んで快適に乗る」というところに特化しているわけです。そしてブ ロンプトンって非常に高い自転車です。　定価で１５万円くらいします。一体何でそんなに高いのか？というわけで試乗してみようと思いました。

乗り心地はかなり素晴らしいです。タイヤが小さいこともあってか、走り出しはスムーズ。そして加速性能もいいと思います。サイクルモードの会場の試乗コース内だけでの走行ですが、短距離間ならば全速で走っているロードレーサーにもかろうじてついていけました。一般公道上で長い距離を走ればすぐに離されてしまうと思うのですが、ブロンプトンでレースとかに出ることもないでしょうから、普段使いの折りたたみ自転車では充分ではないでしょうか。カーブなども気持ちよく曲がれました。ブロンプトンは安い自転車ではないですが、目立った機能は特にありません。でも、基本設計やら全体的な走行性能のバランスが良いのではないでしょうか。この他にもいろんな折りたたみに乗りましたが、ブロンプトンが一番気持ちよく走れました。

後輪部分とフレームをつなぐのはこの部分。一応リアサスペンションと呼んでいいのかな？

こんな感じで離れます。固定されていないのです。なので・・・

こういう風に後輪部分をくるりと回すことが出来るわけです。

ブロンプトンにはスタンドが要りません。停める時にはこういう状態にします。

目立った欠点としてシフトレバーが非常に安っぽいことがあります。３段だけなんですけど、なかなか入りにくいです。これだけは改良の余地ありでしょうか。英国のクラフトマンシップだの、一台一台ハンドメイドとかいいつつ、１５万以上もする自転車がどうしてこんな安っぽいシフトレバーを採用するのか、私には理解しがたいです。

お金に余裕があったなら、こういう自転車を一台買ってあちこち走ってみたいものですね。

ＢＤ竏窒Pも随分とカラフルになってしまいました。


折りたたんだところ。奥はＢＤ竏窒Pで、手前はブロンプトンです。
「折り畳み」という点ではブロンプトンの方がずっとコンパクトになるのかな？以前はＢＤ竏窒Pの方に気を引かれていたのですが、生活の中に折り畳み自転車を取り込むのであれば、ブロンプトンの方がいいような気がして、最近ちょっと気になっております。自転車でレストランとかカフェに行って、テーブルの下に置けるようなのが欲しいんですよね・・・。

こちらは参考出品のリアカー。こういうのに荷物をたくさん積んで、遠くへ旅行に出かけるのは楽しそうですが、これって行った先で、駐輪する場所に困りそうですね・・・その内「折り畳みリアカー」とか出てこないでしょうか。

単純なデザインでおもちゃみたいですけど、良く見ていると、無理の無い堅実なデザインのようにも思えます。


試乗してみましたが、クランクの根本の部分（ＢＢのあたり）を足で押して変速が出来るモデルもありました。（２段変速）
ただ、曲がる時にあんまり自転車を倒すと、ペダルを擦ってしまいますので要注意です。

トランジット・コンパクトが上海で安く手に入るのなら、購入してみてもいいかな・・・と思っておりましたが、あれは重過ぎるので（１２．９ｋｇ）気が引けてきます。パシフィックは７．９ｋｇくらいですから、ちょっといいかもしれません。

今、世界的に折り畳み自転車がブームになっておりますが、そんな中であれこれ新型が発売される割にはＢＤ竏窒P、ブロンプトン、ダホンあたりが主流で、他の新型はあんまり振るわないような感じでありますけど、今回のサイクルモードで発見した「ＯＲｉ」もそんな新型の一種かなぁ・・・と思っていたのですが、その組み立て実演には圧倒されてしまいました。とにかく騙されたと思って下のムービーを見てください。

このスピード！なんか、凄過ぎません？やっぱりこれが売りみたいで、このブースでは一日中ずっとこの実演をされておりました。もちろん折り畳み時もスムーズです。

ほらね。こんな感じなんです。

気になる強度ですが、こういう真っ直ぐ方向の折り畳みなので、体重がかかってフレームがきしんだりすることがないのだそうです。折り畳み自転車第二世代到来！っていう感じでしょうか。

部品は通常のロードバイクのものを使っているのだそうです。だから自分でパーツを換えたりする時に融通がききそうですね。お値段は１３万円くらい・・・みたいなお話でした。詳しくは下記のサイトをご覧下さい。

■ＯＲＩＢＩＫＥＳ　http://www.oribikes.com/

最初はＢＤ竏窒Pが欲しかったんですけど、色々比較している内に、トランジット７に巡り会いまして、私は緑色が好きなので（特にこのトランジット７みたいな感じの緑色が）、それでトランジット７を購入してしまいました。

この自転車にはかなりほれ込んで乗りまくりましたけど、トランジット７の利点をまとめますと、以下のようになると思います。

１：コストパフォーマンスが高い
前後サスペンション装備の折り畳み小径車で実売価格５万円台というのは、なかなか他に例が無いのではないでしょうか。カプレオ化しても１０万円くらいで収まります。

２：ききの良いブレーキ

シマノのＶ竏窒aＲＡＫＥを採用。制動力にすぐれております。

たまにうっかりしていると、ジャックナイフをしそうになります（笑）。

３：２０インチのタイヤ

折り畳み小径車の中ではちょっと大き目のタイヤサイズです。

ちょっと太すぎるかな、と思ったりもしますが、通常の街乗りだとこれくらいの太さが丁度無理もなくてええのかな、とも思います。スリックタイヤで接地性も良いです。

４：デザイン・カラーリングがかっこいい

これは個人的な趣味もあるかと思いますが、いろいろある小径車の中でも、個性的なデザインになっていると思います。六角形のフレームやタイヤ・フレーム・リアサスペンションに赤色を使って、カラーリングにアクセントをつけてくれているのが、うれしいです。

５：わかりやすいギア表示

おもちゃっぽい、素人臭いという批判もありますが、一目で現在どのギアに入っているのかがわかるので、便利です。

欠点をあげますと・・・

１：重い

１３ｋｇというのは前後サス付きの折り畳み小径車の中でもかなり重い部類に入ります。でも、それだけ強度重視の設計になっている、という見方も出来ます。前に紹介しました疋田さんの本の中でもブリジストンの徹底した衝撃耐久試験は取り上げられておりましたので、強度重視で軽量化軽視というのはブリヂストンの基本思想なのかも知れません。（なんといっても、サス無し、変速無し、タイヤサイズ１２．５インチのトランジットコンパクトでも１２．９ｋｇなのですから・・・）

２：サドルが硬い

最初からついてくるサドルは大変不評でして、乗っておりますとお尻が痛くなってきます。これは好みのものに交換すればそれで解決するので大きな問題ではありません。

３：低速重視のギア比

14, 16, 18, 20, 22, 24, 28Tの７段となっております。

慣れるとこれでもいいか、というのはありますが、やっぱり物足りないです。

・・・というところでしょうか。

もう少し人気が出てもいいのになぁ・・・と思いますが、宣伝とか雑誌での扱いも控えめですよね・・・私はこのトランジット７を「プアマンズ・ＢＳモールトン」という風に見ているのですが、たぶんブリヂストンとしてはＢＳモールトンの方を売りたいので、トランジット７はあんまりプッシュしないのかなぁ・・・とも思ったりもします。

ちょこちょこいじって、パーツを替えたりしながら、欠点もほとんど克服されて（重さだけはどうしようもないですが）、今はかけがえのない愛車となりました。これからちょっとつづトランジット７について書いてみようと思います。

折りたたみ自転車&スモールバイクLife (タツミムック)

著者／訳者：辰巳出版

出版社：辰巳出版( 2007-10-22 )

定価：￥ 1,029

大型本 ( 128 ページ )

自転車？・・・良く見ると手すりにＵ字ロックで固定しています。持ち主は右側のケータイいじってるお兄さん。だから盗難防止ではなくて、転倒防止のためにカギをつかっている、っていうことでしょうね。


近寄ってみてみますと、ＧＩＡＮＴの折り畳みですね。

平然とやっておりますので、こういうのって上海地下鉄では当たり前ってことなのでしょうか。

そのままスタスタと歩いて行かれました。駅構内では乗車ＮＧということみたいです。

別の駅にて。他にもあちこちで見ましたので、ごく普通のことみたいですね。

日本だとサイクルトレインというのがありますけど、こちらの方はサイクルサブウェイかな？輪行袋なしで、そのまま乗せられるのです。ただ、私がこちらで見かけるのは全て折り畳みの小径車ですね。７００Ｃのロードレーサーを持ち込む人はまだ見たこと無いです。

上海は広いし、地下鉄がけっこう発達しているとはいえども、地下鉄がカバーしていない地域も多いので、自転車＋地下鉄の組み合わせは非常に良いですね。先進的な取り組みなのか、それとも単に自転車の持込を禁止するような規則がないだけなのか、わからないのですけど、これはこれで便利です。でも朝夕のラッシュ時にはきついですね。たぶん降りられなくなるのではないでしょうか。日本に折り畳み小径車を置いてますので、今度帰国した時に持って帰ってきて、試してみようかな、と思います。

楽しい!折りたたみ自転車&スモールバイク

出版社：辰巳出版( 2007-03-31 )

定価：￥ 945

大型本 ( 119 ページ )

折りたたみ自転車 スモールバイクが楽しい! (タツミムック)

出版社：辰巳出版( 2006-03-31 )

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大好き!折りたたみ自転車 (タツミムック)

出版社：辰巳出版( 2005-04-23 )

定価：￥ 945

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もっと!折りたたみ自転車・スモールバイクを楽しむ!―欲しい!!小さな自転車が見つかる最新カタログ (タツミムック)

出版社：辰巳出版( 2004-04 )

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