落合上渡船場・・・大正区渡船制覇の旅もようやく最後の渡船場に到った。

落合下渡船場を西成区側に渡って、それから川沿いに一路北を目指すと、二ノ宮金次郎像が見える。それにしてもどうしてこんなところに？

二宮金次郎像の左手にこのような細い道が続いている。

その先にあるのが落合上渡船場である。奥に見える緑色のアーチは木津川水門である。

対岸は大正区である。

後ろの高層住宅の向こう側は千島公園になる。

落合下渡同様に、静かな雰囲気である。

夕方の川面は鏡のようになって、薄く夕陽を受けて輝いている。

ふと気付いたのだが、水門の左側の方にもう一つ水門らしきものが見える。写真ではわかりにくいと思うが、クリックして拡大してみてください。ゴルフの打ちっぱなしのネットの下あたりです。

▲こちらは大正元年の頃の大正区の地図です。クリックして拡大してみてください。右下の方に「千島町」という地名が見えますが、これが現在の渡船場があるあたりです。上のあたりに大きな池のように見える場所がありますが、どうもここに船を停泊させるようになっていたみたいです。台風なんかがあると、この木津川には大波が押し寄せるでしょうから、それらを避けて船を守るための設備なのでしょう。先ほどのゴルフの打ちっぱなしのあたりが、この船着場にあたるようなのです。

▲この写真の左手に見える水路がその元船着場への進入路です。

▲こちらは昭和３８年頃の大正区の様子。大正区の真ん中あたりでこんな風に木津川と尻無川を行き来できる様になっていたとは知りませんでした。この頃の大正区の方が面白そうな気がします。ぜひこの時代の大正区を見てみたかったものです。

落合上渡は夜の２１時２５分まで運航されています。

こちらは土・休日用の時刻表。

これで団地さえなければ千島公園の昭和山がよく見えたのでしょうが・・・残念です。

夏季に渡船場で船を待つお客様のための冷房設備です。こういう心配りがうれしいですね。

落合上渡船場

落合上渡船場は、大正区千島１丁目と西成区北津守４丁目を結んでいます（岸壁間１００ｍ）。大正区側は旧町名を「新炭屋町」と言い、宝暦１３年（１７６３年）に大阪瓦町居住の炭屋三郎兵衛によって開発された「炭屋新田」のあったところです。明治以降も鉄工所や造船所等の企業が立地するとともに、北方の三軒家方面へ道が延びていました。
また関西随一の木材市場を支えた「大正運河」（現在は埋め立てられ千島公園の下になっています）の木津川の入り口もこの渡しの南側にありました。
上流にある木津川水門（防潮）は、常時開いているが、毎月１回程度開閉試験運転のために閉められます。

▲これは大正区側から見た風景。甚兵衛渡同様に水門がそばにある渡船場であるけれど、甚兵衛渡とはまた異なった趣きがある。

渡船場に何やら張り紙をしているのに気がついた。以下主要部分を書き出してみる。

現在、建設局では７ヶ所の渡船場で渡船の運行事業を行っていますが、この度、落合上渡船場（大阪市大正区千島１）における渡船の運行事業につき、下記の通り、民間事業者による渡船の運行業務等を開始致しますのでお知らせします。

その民間事業者とはこちらの会社らしい。

■一本松汽船 http://www.ipponmatsu-kisen.com/

そういえば、ここの渡船だけ船員さんの制服が違うのである。何かおかしいと思ったら、そういうことなのであった。

元々大正区の渡船は江戸時代ごろから始まったもので、民営・有料で、世襲の事業であったのを、大正８年（１９１９）に市の管理とし、道路の付属物として公営無償で運航されるようになったものである。それが９０年近くたって、また民間事業（委託）になろうとしているのだ。

周囲を川に挟まれた陸の孤島、大阪の半島である大正区の歴史は渡船の歴史とも言える。川を如何にして産業（漁業、木材、工業、飛行場など）に利用するか、そしてその川を産業の邪魔にならないように、人がどのようにして渡るか（渡船、橋）という発展の歴史なのだ。その姿は時代によって変化してきたけれど、渡船にもアウトソーシングの時代が訪れつつあるのだ。渡船制覇の旅の終わりに、これからの渡船のカタチを見つけてしまったようだ。

大正区渡船制覇の旅はこれにて終わりであるが、このテーマは結構面白いということが分かってきた。元はゴールデンウィーク期間中の埋め草ネタ程度として気軽に考えていたのだけれど、文章にしようと思った時にわからないことが多かったので、改めて再取材のために渡船場を訪れたり、図書館にて資料を閲覧したりして、その中で色んな再発見があった。渡船とそれに附随して発見したネタについてはまた改めてこちらで掲載しようと思う。最後になりましたが、毎日渡船を運航されている船員のみなさんには心から感謝です。ありがとうございます。これからもがんばってくださいね。

沖縄そばを堪能して大正区渡船制覇の旅の続きに戻る。上掲の動画の最後におばあちゃんが私に「お先に」と、一礼してから去る。これぞ日本の良さであると思う。

こんな看板を見つけた。とてもわかりやすい。

ちょうど船が帰ってきたばかりだった。次の便を待たねばならないのが残念だが、渡船場で時間をつぶせるのも良いものである。

このあたりは両岸ともにすっきりしていて、景色が良いというわけでもないのだが、なんとも落ち着く。

「みどり丸」という名前の船だが塗装は青白である。

対岸の建物。これは一体何に使うものであろうか？川に出っ張っている白い部分が何かの仕事をしそうである。船に石炭を積み込むためのもの？上海あたりだと良く見かけるのだが・・・。

こちら側の渡船場の隣りにこんなものが・・・何かヘンだ。

このパワーショベル・・・「足が長い」といおうか、「背が高い」といおうか・・・でもこんな形ではコケやすそうな気がするのだが、大丈夫なんだろうか？

港区で生まれ育った私にとって、こういう港の風景というのは懐かしいものである。昔は港の周りにこういうのがたくさんあった。野山よりもくず鉄に郷愁を感じてしまう私である。

落合下渡船場

大正区平尾１丁目と西成区津守２丁目を結ぶ（岸壁間１３８ｍ）落合下渡船は、開設時期は明確ではないものの、天保１０年（１８３９年）「大阪湊口新田細見図」にも「ワタシ」の表示が見えます。
対岸の「津守」には、津守新田の産土神を祀る、「津守神社」があります。津守の名称は古く「万葉集」にも見えます。
また、大正区側の「平尾」の町名は明和8年（１７７１年）に開発された「平尾新田」に由来します。
このあたりは、毎年10月から翌年４月にかけて、数百羽のユリカモメが飛来します。

すごく気になっていることが一つあるのだが、「落合」の由来がよくわからないのである。この上流に「落合上渡船場」もあるので「落合」という地名（たぶんそうであろう・・・もしかしたら「甚兵衛渡し」のように近所に「落合」という人の開く茶店があったのだろうか・・・）だったのだろうと思うのだが、どうも大正区にはそういう地名は残っていない。これは次の機会に区役所にでも行って調べてみようと思う。

渡船場の周りに何かがキラキラ輝いている。よく見るとCDだった。釣り糸で吊ってある。渡船場の紹介によればユリカモメがたくさん飛来するとのことだったので、これはユリカモメ除けなのであろう。

本数も多いが、夜の７時２５分が最終である。

このあたりまで木津川を上がってくると、かなり静かなものである。といおうか、大阪の渡船の中で最も静かな渡船なのではないだろうか。ユリカモメがこの場所を好むのも判るような気がする。特に何があるわけではない渡船場であるが、この静けさは何ともいえず良い。

対岸に着くと渡船はまた静かに、夕陽の向こうへ帰って行った。こういう渡船のある日常生活を持てる付近住民のみなさんは幸せである・・・と、心の底からうらやましく思った。

残すは「落合上渡船場」ただ一つ！続きは次回の講釈を待たれよ。

木津川渡を渡り終えて、対岸の平林から次の千本松渡まで行く道はとても寂しい。人気も少ないし、工場だか倉庫みたいなのばかりで、たまに野良犬だか飼い犬だかわからない、汚れた雑種の犬とすれ違う。すれ違う犬はこちらに警戒しつつ、無愛想ながらも不可解そうな表情を浮かべてこちらを見ている。犬も私のことを何処から来た野良かと訝しがっているのであろう。

千本松大橋もこのようなぐるぐる巻きの橋である。対岸側もぐるぐる巻きなので、地図の上で見ると眼鏡のように見えるから、眼鏡橋とも呼ばれる・・・といおうか、私が高校生の時分に周囲はみなそう呼んでいたし、私もそう呼んでいた。千本松渡はこのたもとにある。

自転車がたくさん並んでいる。

自転車保管所である。そこを少し進むと、

こういう道が見える。その先へ進むと・・・

このような風景が現れる。新木津川大橋は日本最大のアーチ橋で立派なものだが、どことなく可愛げに欠けて人を怖気させるところがある。千本松大橋の方は両端がぐるぐる巻きで、真ん中はアーチではなく、こんな風に真っ直ぐと伸びている。こちらの方も威厳は負けていないがどことなく美しさと可愛げと親しさがある。映画「ブラックレイン」のオープニングの空撮で出てくるのはこの橋である。あの映画を見ていると、大阪はオープニングから中盤までは、まるで「ブレードランナー」的な未来都市みたいで（監督が一緒なのである）、中盤以後はまるで香港みたいになってきて（変な漢字の看板が出て来る）、工場のシーンでは中国のようになって（やたらとみんな自転車に乗っている）、最後の決戦は越南か雲南の農村みたいな場所で行う。東京の師匠は西洋人の眼は青いので、白を見てもあいつらには青く見えるけど、それがあいつらにとっての白なんだ・・・だから日本人とは色彩感覚が違う、と言っていたけれど、「ブラックレイン」を見てみると、白が青に見えてるのかも知れないのはさておき、とりあえず西洋人の眼に大阪は多くの偏見を含んで映っているのがわかった。それは演出の為かも知れないが、とにかくああいう味付けにしないとと西洋人に大阪を咀嚼させ消化させることはできないのであろう。ただそういう中で、千本松大橋と周囲の工場は、そのまま空撮にするだけで「ブレードランナー」的な大阪を充分に表現できていた。リドリー・スコットのお眼鏡にもかなったという点で、やはり千本松大橋は偉大なのであるが、この橋がかようなる特殊な形状であるのは他でもない、大正区の持つ濃厚な渡船性が故なのである。

以下、書き出してみる。

千本松渡船場

このあたりは木津川の川尻に近く、江戸時代には「北前船」をはじめ諸国の船が盛んに出入りしました。幕府は舟運の安全のため、大阪市章のもとになった「澪標」（みおつくし）を数多く設置すると共に、防波堤として、天保３年（１８３２年）には長さ１．５８ｋｍに及ぶ大規模な石の堤が築かれました。
千本松の名の由来は、この堤防に植えられた松並木によっていて「摂津名所図会大成」に「洋々たる蒼海に築出せし松原の風景は彼の名に高き天橋立、三保の松原なども外ならずと覚ゆ・・・」とあります。
昭和４８年（１９７３年）に千本松大橋が完成しましたが、現在も渡船は通勤通学の貴重な交通手段として、大正区南恩加島１丁目と西成区南津守２丁目を結び（岸壁間２３０ｍ）運航されています。
大正区側の「南恩加島」の町名は文政１２年（１８２９年）に開発された「南恩加島新田」に由来しています。

リドリー・スコットによって「ブレードランナー」的大阪のイメージを負わせさせられた千本松大橋のあるこの土地は、かつて「洋々たる蒼海に築出せし松原の風景は彼の名に高き天橋立、三保の松原なども外ならずと覚ゆ・・・」と称された松の名所なのであった。

千本松渡は木津川渡に継ぐ岸壁間距離を有するが、こちらは人の往来が多いため、渡船の本数も多く、安心して利用できると思う。夕方のここの景色は本当に美しいと思う。千本の松は既にないが、大きな橋がその光景を引き立ててくれている。大正区の渡船を手っ取り早く、且つ深く堪能したいという人には必ずお勧めしたいと思う渡船場である。残る渡船はあと二つ。その前に丁度良いところまで来たので、ちょっと寄り道をしようと思う。続きは次回の講釈を待たれよ。

この動画は開始から１分過ぎくらいで、一旦渡船が引き返して遅れてやって来たお客さんを乗せて再出発します。昼間は本数が少ないこともありますが、それにしても船員さんの気遣いには頭が下がります。ありがとうございます。

「果て」までやってきた・・・という実感が胸の底から湧きあがってくる。新木津川大橋は不気味までに巨大で、その独特の形は橋というよりも、ここが世界の終わりであることを示すかのようにしてそびえ立つモニュメントのようだ。確かにここは大正区の果てる場所なのである。

その果てにある渡船場が今回紹介する木津川渡である。「果て」から別の世界へ連れて行ってくれそうな気がする。この終焉感こそが渡船の愉しみの最たるものである。

ちょうど私がここに着いた時に船が対岸から帰ってきたばかりであった。しばらく次の便を待つ事になる。

大阪の渡船で最長距離の２３８ｍを航行する渡船だけあって、他の渡船とは違い「しっかり」している気がする。この辺まで来ると川というより海である。なので海風や水飛沫を避けるために窓も取り付けられているのであろう。

後ろから見るとよくわかると思う。こんな小さな船で本当に対岸まで行けるのだろうかという気がしてくる。

移動距離が長いこともあってか、中には長椅子も用意されている。

日本最大で世界第１４位

以下書き出してみる。

木津川渡船場

大正区船町１丁目と住之江区平林北１丁目を結んでいます（岸壁間２３８ｍ）。昭和３０年からカーフェリーを運航し乗用車から大型トラックまで運搬し得る能力を持っていましたが、上流部に千本松大橋が開通し、今は人と自転車のみを運ぶ渡船となっています。大正区戦災復興事業によって、区内にあった木材関連施設を住吉区（現住之江区）平林へ移転することになり、これに伴い利用者の便に供するため渡船の運航を始めました。
水が綺麗になったためか、渡り鳥が飛来し、毎年１０月から翌年４月にかけて魚をとる姿がみられます。
なお、大正区側の「船町」の町名は難波宮賛美の歌「あり通ふ難波の宮は海近み海人をとめらが乗れる船見ゆ」（巻６－１０６３）に由来しています。

この辺まで来ると、本当にここが大阪なのかと思い始めてくる。人気の無い大きな工場に、不気味な橋、河口を眺めていると、それらの巨大さが私の心を圧倒し、寂寥感が胸を埋め尽くす。

かつてはこの河口に、水上機や飛行機の離着陸が見えたのだ。ここの空から、福岡を経由して上海まで行けたのだ。少し調べてみると大阪－福岡－上海を結んでいたのはドルニエ・ワール飛行艇（文末に木津川飛行場の記述がある）である。当時はこの河口でこんな様子（先頭の操縦席部分に注目。水上での離着陸時のためにこのように全方向の見通しをよくしておいた方が良いのであろう。それにしてもこれじゃかなり寒いはず・・・）が見られていたのである。とにかく、最近の当ブログ「中国自転車生活」はかなり中国から離れつつあるのだが、ここはかつて上海とつながっていたのだ。まさか大正区の果てで上海につながるとは・・・。

朝９時から夕方の４時くらいまでは本数が少ないので、乗船に来られる方は要注意である。

船を乗り終えてこちらは平林である。渡船場からまっすぐに進んでこの橋を目指すと良い。自転車はこの写真に見えるスロープを渡って通る。

橋の上から新木津川大橋の方を向いて見る。写真ではわかりにくいと思うが、この橋はかなり大きい。ウィキペディアによれば日本最大のアーチ橋で、世界でも１４位の大きさらしい。橋なんか全く興味がないという人もいると思うが、この橋を見るためだけでも、ここに来る値打ちはあると思う。続きは次回の講釈を待たれよ。

数ある大阪の渡船場の中でも、最も高い精神性に富んだ渡船場はいずれかと問われれば、それは船町渡であると即答せざるを得ない。船町渡は大阪に８箇所ある渡船の中でも燦然と光り輝く孤高の渡しである。

実を言うと渡船場を巡るのはこれが初めてのことではない。小学生の頃から初めて、完全制覇をしたのは高校生の時である。それ以後も渡船に乗る機会があれば進んで乗り、時間に余裕があれば橋よりも渡船を選び、暇があれば散歩がてら渡船を乗り継いできた。上海に住むようになっても、上海の渡船巡りをやっている。残念ながらまだ完全制覇には到っていないが・・・

何故私は渡船に心ひかれるのであろうかと思うのだけれど、その疑問を明確にしてくれるのが船町渡であると思う。大体渡船というものがあるのは町の外れであって、寂しいところと相場が決まっている。（香港のスターフェリーは例外である。あれはビクトリア湾も込みにしてあの両岸で一つの都市機能をつくりあげているのだから・・・）川で区切られた町の外れと外れを結ぶのが渡船である。渡船場を巡る旅は町の辺境を訪ねる旅であって、少し寂れた、人気の無い、でもなんらかの理由があってそこに船を通す必要があった場所なのだ。主に無く副にあり、中になく端にあり、密になく疎にあり、華になく寂にあるのが渡船なのである。

「渡船性」について

見よ、この岸壁間の短さを！手を伸ばせば向こうの船着場に触れそうな気がしてくる。川幅たったの７５ｍ。これこそいっそ橋をかけた方が良かったのではないかと思う。その他の船の航行の邪魔にならないようにと渡船にしなければならないのであるけど、ここまで距離が短いと、もう何がなんでも渡船でなければならないのだというこだわりの役人が大阪市か大正区の役所の中にいるのではないかという気がしてくる。「別にこんな短距離の渡船なんかいらないんじゃないだろうか」とか、「たったこれだけのことなら、少し離れたところで渡ってしまえばいいんじゃないだろうか」とか、色々考えてしまう。でも、だからこそこの船町渡には他の渡船の追従を許さない高度の精神性が宿っているのではないかと思うのである。

正直なところ渡船の存在意義というのはその川幅の長さとは関係ないのである。橋を作ると川を航行する船舶の邪魔になるし、船舶の邪魔にならないように高さ をかせぐとその両岸で橋のスロープ部分の面積が広くなりすぎてしまい割に合わない／もしくはそれらのスロープを確保する土地がない／もしくはそれだけの建 設コストを確保するほどに見合わない／無論トンネルを掘るほどのものでもない／それでもその両岸においての人や物の行き来が頻繁であるため、何らかの渡河 手段を用意せざるを得ない・・・という条件が揃った時に「渡船」という選択肢が現れるのである。私はこれらの条件のことを「渡船性」と呼んでいる。７つも の渡船を有する大正区は「渡船性」に恵まれた土地柄（面積が狭く、川が多い）である。大正区には渡船の他にぐるぐる巻きのスロープを持つ橋が二つもある（千本松大橋と新木津川大橋）が、これもまた大正区の持つ「渡船性」のためである。

外資系の自動車工場？

以下書き出してみる。

船町渡船場

船町渡船は、大正区鶴町１丁目と同区船町１丁目を結んでいます（岸壁間７５ｍ）。この渡船がある「木津川運河」は大阪港の第１次修築工事（明治３０年～昭和３年）による埋立地として「船町」「鶴町」「福町」が造成されたのと合わせて、木津川と尻無川を連絡するため昭和４年に開設されました。

昭和初期には、渡船の北岸の「鶴町」には、市電鶴町車庫や外資系の自動車工場等があり、南岸の「船町」には伊丹空港の前身である木津川飛行場や造船所等がありました。

「福町」って何処なのだろうか・・・今はこの地名は見えないが、どうも鶴町の北部にあったようだ。

かつて大阪は「日本のマンチェスター」とも呼ばれ、その中でも大正区には工場がたくさんあって、日本の工業生産を支える重要な都市であった・・・と中学生の頃の社会科の授業で聞いた事があったが、外資系の自動車工場があって、造船所があって、飛行場があって、市電で大阪の中心部からもここまで来れたとすれば、昔の授業で聞いた話もよく理解できる。でも、そうやって並べてみて想像すると、船町・鶴町あたりは昔の方が今よりもずっと進んでいて華やかだったのではないかと思う。そういう歴史を思い浮かべて、この大正区最短の渡しに乗ると、もっと楽しめるのではないかと思う。

今でもこのあたりには工場が多いので、それらで働く方々のためにこの船町渡があるのだろう。私がこの撮影のために此処を訪れたのは日曜日だったので、私以外の乗客は居なかった。

乗客は私一人だけでも、船員のみなさんは嫌な顔一つ浮かべずに渡船を出してくれた。私一人だけの貸切状態。ものすごい贅沢な気分である。最後船から降りる時に船員に挨拶をして、話しかけてみた。

「大変ありがとうございました・・・ところで、もしお客さんが来なかったら、その場合は欠航になるのでしょうか？」

「いや、対岸にお客さんがいることもありますしね・・・船を出す時に対岸に誰も居なくても、後でやってくることもありますから、お客さんが見えなくても船を出す事にしています」

ああ、なるほど。でもやっぱり往復でお客はゼロ・・・ということもあるんだろうな。そういうところにも船町渡の精神性の深さがあると思う。大正区最短の渡船、されど侮りがたしである。続きは次回の講釈を待たれよ。

甚兵衛渡から自転車で１０～１５分くらい南へと下ると大きな橋が見えてくる。それが千歳橋で、その橋の下にあるのが千歳渡船場である。

こんな感じの橋である。なぜ橋があるのに渡しもあるのかというと、この橋は自動車専用で歩行者と自転車は使えないからだ。右の橋脚に「↑千歳渡船場」という文字が見える。

こんな壁画が迎えてくれる。巨大海洋生物が大激闘を繰り広げる中を進む渡船・・・なかなか勇ましいものである。

港区にこういう壁画があればこれは子供の想像であると思うけれど、大正区にこういう壁画があると、実際に大正区にはそういう巨大海洋生物が出現するのではないかという気がしてくるから不思議である。

そして渡船場である。此処まで来ると結構「果て」迄やってきたという気がしてくる。

この写真で見てもわかるように、こちらの渡しは向こう岸までの距離が長い。岸壁間は３７１ｍもある。先に紹介した甚兵衛私は９０ｍくらいだから４倍近くあるのだ。これぐらい距離が有ると乗り応えもあるというものだ。

千歳渡は数ある大正区の渡船の中でも少し特殊で川を渡るものではない。大正内港という港を横切るものである。

大きな地図で見る

↑こちらの航空写真で見ていただければよくわかるかと思うが、大正内港をフタするように引かれた黄色い線・・・これが千歳橋である。この橋の下を船で進むのだと考えていただければよいと思う。大正区に住んでいる人間でも、この移動には少し戸惑うようで、北恩加島から渡船で鶴町の端っこに出てくると「？」と思う。私もしょっちゅう大正区には行ったものだけど、ここの渡船に乗るたびに驚きがある。このように地図で見ると大正区というのは結構入り組んだ複雑な地形をしている。大正区本体と船町と鶴町は別の島で、それを橋でつないだように見える。私としては何となくマカオを思い出す。マカオ本島に近接してタイパ島とコロアネ島が橋で結ばれたような感じである。じゃあ、どれがコロアネ島なんだと問われると困るけれど・・・。

例によって下記に書き出してみる。

千歳渡船場

大正内港の入口にあたる当地には弘化２年（１８４５年）開発の千歳新田がありました。この千歳新田と鶴町地区を結ぶ橋として千歳橋があり、市電も運行されていました。
しかし大正内港工事のため昭和３２年に橋は撤去され、この渡船場が設けられました。
現在は大正区北恩加島２丁目と同区鶴町４丁目を結び（岸壁間３７１ｍ）、渡船から見る大正内港と昭和山の風景は絶景です。
「北恩加島」の町名は、文政１２年（１８２９年）に開発された「北恩加島新田」に由来するとともに、「鶴町」の町名は万葉集の歌（巻６－１０６４）からとられたものです。
平成１５年１月には、この渡しの上を主橋梁だけでも３６５ｍ、前兆では１０６４ｍ、海面からの高さ２８ｍの新「千歳橋」が完成し、夕陽に映える姿も美しく大正区のランドマークとなっています。

昔高校の国語の先生が授業で「鶴町には昔鶴がいたからああいう名前になったのだ」と言っていたけれど、はて実際はどうたったのだろうか？今は工場ばかりで全く想像もつかない。

比較的行きやすく、航行距離も手ごろに長く、途中の景観も変化に富んでいて面白いのが千歳渡の特徴といえる。面白いのは面白いのだけれど、鶴町に着いても何もやることはない。ＩＫＥＡがあるけれど、元々ＩＫＥＡに行くのが目的ならばこんな面倒な方法で行く必要もない。昔鶴町に奇跡のように美味いお好み焼き屋があり、そこのヤキソバはこの上ない美味で、最後に食べたのが１４年前で、既に店は辞めてしまったようで、未だにあれを越えるヤキソバは食べた事がないのだけれど、もしあそこの店が健在であれば、この千歳渡しに乗って食べに行くと丁度良かったのだが、それも無いのだから本当に何も無い（鶴町の人には申し訳ないと思うが）・・・渡船を巡る旅人は、仕方なく黙々と次の渡船場を目指すのである。続きは次回の講釈を待たれよ。

「甚兵衛渡」とは渋い名前だと思う。小学生の頃からここの渡しをよく使ったけれど、その頃からまるで時代劇に出てきそうな名前だと思っていた。調べてみるとどうもこの近くにあった茶店の名前に由来するらしい。「甚兵衛」という名前の茶店もすごいし、渡しのそばの茶店というのもすごい設定である。北野武の映画「座頭市」に出て来る飲み屋「的屋」のようなのを想像するし、「♪連れて～逃げてよ～」の矢切の渡し的なドラマの展開も浮かんでくる。甚兵衛渡は大正区渡船巡りの最初に乗るにはちょうどよい感じである。

一応当方は自転車ブログであるので、自転車で行く場合はどのようにすればいいのかを解説する。まず分かりやすいスタート地点として大阪ドームから始めましょう。写真中央に見えるのは大阪ドームの南口になります。まずはこの南口に来てください。それから南を目指してまっすぐに進むのです。つまりこの写真を撮っている私の背中方向になりますか。ややこしい説明ですみません。

こんな光景が見えるはずです。この鉄橋みたいなのはＪＲの環状線ですな。右は弁天町駅、左は大正駅に続きます。この鉄橋をくぐってまっすぐ進んでください。

こんな風に道が分かれています。どちらを通ってもいいのですが、左側がオススメです。尻無川を見ながら走れます。でもこのあたりは自動車がかなり飛ばしますので注意してください。

左手にはこんな風景が見えるはずです。何の工場なのか、何の船なのか、何の資材なのかわからないものがずっとあります。

さらに進むとこんなものが見えます。尻無川水門です。小学生の頃、私はこれをずっと橋だと思っていました。友人の間でもここを渡ったことがあるとか、渡っている人を見た事があるとか、オレはこの水門の上まで登ってそこから川に飛び込んだぜ、っていう奴もおりました。アニメの「一休さん」がオープニングで渡る橋（といおうか虹）によく形が似ていましたので、私は素直に橋だと信じ込んでおりましたが・・・大人になったら渡ってみようと思っておりましたが、まだ渡っておりません（笑）。

その水門を少し行き過ぎたら、こんな看板が見えるはずです。防波堤の向こう側に船着場があります。

こんな感じ。手ごろな距離ですね。泳いでも渡れそうな・・・小学生時分、私の友達が此処を泳いで渡ったとか、やっぱり渡らなかったとか、飛び込んだだけだったとか、いや飛び込んだのは４３号線の橋の上からだったとか、どこまで本当か嘘かわからない話がありましたけれど、ともかく泳いで渡るのは危ないのでやめましょう。それにしてもどうして大阪の小学生はみんなホラ吹きばっかりなのでしょうか・・・あの当時の私の周囲だけでの現象でしょうか・・・。

防波堤を越えてこちら側は、天保山渡しのように小屋もなく、このようにスロープで待つことになります。

「渡船場案内マップ」というのがありまして、これで大阪にある渡船場の全容がよくわかるようになっています。それとオススメルートというのが黒い太線で書かれていますから、この通りに走ると良いと思います。私もこの黒太線に従って今回走っております。

こちらの標準時刻表の特徴としましては朝７時４０分から８時４５分までの「随時運航」という時間帯があることでしょう。大正側の渡ってすぐのところに高校がありまして、そこへ通学する学生たちがよく利用しますので、その時間帯はずっとひっきりなしに渡し船が往復しているのです。

甚兵衛渡しはあっという間に終わってしまいます。正味１分くらいでしょうか。水門を眺めて、その向こう側の４３号線を見て、河口から吹いてくる風を感じている内に、対岸へ着いてしまいます。「なんだ、たったこれだけのことだったのか」と思われるかも知れません。「連れて逃げてよ」といってくれる女性もいませんし、焼きハマグリにシジミ汁を出してくれる甚兵衛茶屋は既にありません。しかし、あなたはもう既に大阪最大の渡船王国「大正区」へ足を踏み入れてしまっているのです。「踏み入れてしまっているのです」とか言いましても、別に「ポイント・オブ・ノーリターン」というわけでもないし、大正区は渡し船が多いのと、映画「ブラッドレイン」にも出て来たぐるぐる巻きの千本松大橋とか以外は何も見どころもなくて地味な場所なので、ここでそのまま甚兵衛渡に乗って港区に帰ってもいいんですけど、まぁそう言わずに折角来たんですから、もう少し遊んで行ってやってくださいな。続きは次回の講釈を待たれよ。

先日大阪北港の舞洲を走ってきた時の帰りに、渡船に乗ってみた。北港というのはほとんど自分には用のない場所であるものの、何故か年に１回くらいのペースでここの渡船には乗っている。子供の頃にはここの渡船に乗るためだけに、学校を終わってから自転車で天保山に乗りに来ていたこともある。

上掲は渡船場にある由来云々の表示。写真では読みにくいので、以下に書き出してみようと思う。

天保山渡船場（えんぽうざんとせんじょう）

江戸時代、安治川の開削によって上流の流砂が堆積し諸国廻船の航行に支障が生ずるようになったので、幕府により、天保２年から２年の歳月と延べ１０万１２００余人を動員して「御救大皿浚」と呼ばれる大工事が行われた。

そのときの川底に土砂が積み上げられてできた山を、幕府は「目標山」と命名したが、天保年間にできたことから、人々は「天保山」と呼ぶようになり、現在は標高４．５３ｍの「日本一低い山」として知られています。

その天保山（港区築港３丁目）と此花区桜島３丁目を結ぶ（岸壁間４００ｍ）位置に天保山渡船場があります。

明治３８年に開設されたこの渡しは、大阪港の繁栄を企図した大阪市が港湾振興策の一環として始めたもので、昭和１５年までは市の港湾部が所管していました。

その後の管理は、土木部（現建設局）に移され現在にいたっています。

小学生の頃から、こういうものを真面目に読むのが好きであった。港区の歴史というのは、この安治川の開削と、その維持と、新田開発の歴史である。これら地域の歴史をいつかまとめて読んでみたいと思っているのだけれど、なかなか機会に恵まれない。２年前に天満の古本屋で、このあたりのことを１冊にまとめた手ごろな本を見つけたのだけれど、次回来た時に買えばよいと思っていたら、誰か他の人が先に買ってしまったようで、見つからなかった。

最初「目標山」と呼ばれたというのは、何とも昔の人の命名は単純であると思う。「天保山」の方がまだ気が効いている。大正区には「昭和山」というのがあり、こちらは地下鉄掘削の残土で作ったものである。発生の経緯と命名の方法についてはほぼ同じようなものであるが、今後も土砂だの残土のカタマリにその時々の年号の名前がつけられるのかと思うと少し不敬な気がするのだが・・・。

「標準時刻表」である。上が平日用で、下が土・休日用。何が違うのだろうかと思って良く見ると土・休日用は朝の６時１５分発がない。６時３０分からのスタートである。非常に微妙な差であると思う。元々此花区の船着場のあたりには工場が多く、そこで勤める人たちのためにここの渡船があると聞いた事がある。確かに昔子供の頃にここの渡船に乗ると労働者風の乗客が多かった。平日の朝６時１５分の始発というのは、その工場の勤務開始時間と関係するのだろうか。

こちらは此花側の乗り場の手前にある防波堤につけられた看板である。渡船というのは防波堤に遮られたその向こう側にあるものなので、うっかりしていると見落としてしまう。

防波堤を越えるスロープの上から見下ろした様子。鉄道駅というのは、線路もあって、架線もあって、何かと賑やかで、やたらとスピーカーからアナウンスがあってやかましく、鉄道駅としての存在感というものが濃厚であるけれど、渡船場というのは、船さえ来なければ、ただ単に水際にある小屋に過ぎない。渡船はタダなので券売機もない。船を待つ以外にやる事は何もない。渡船場というのは、この緊張感のなさが何とも言えずよいのである。

対岸を臨む。港区に生まれ育って、港ではよく遊んだけれど、これらの海遊館だのマーケットプレイスだのというのが作られ始めたころから、この辺りとは疎遠になった。なのでこのあたりの光景は未だに馴染みが薄く、私にとっては異物感が大きい。

・・・と思っていたら渡船がやって来た。これから先は一番先頭に置いてある動画の通りである。

渡船の上で港区側を見ていると少し変わった形の船があることに気付いた。漁船でもないし貨物でもない。無線やらレーダーの装備はしっかりしているようだけれど、砲をつんでいないし、コーストガードの船を意味する青い線も入ってない・・・近づいて見てみれば水産大学校の練習船「天鷹丸」であった。

■独立行政法人　水産大学校　練習船

http://www.fish-u.ac.jp/b_rensyusen/top.html

この波止場には、たまに外国の大型客船やら、海上保安庁の巡視船がやってくる。そういうのを見に来るのも楽しい。渡船は大正区の方にたくさんあるけれど、大正区の渡船場の近くにはこういう船はやってこないし、マーケットプレイスもＵＳＪもない。大阪の渡し船を楽しむ上で、天保山渡しは何かと他のお楽しみの多く、渡船なんかには何の興味も無い、という方と一緒に行かれる際でも充分に楽しんでもらえると思う。

ストイックで地味な渡船場巡礼

それに比して大正区の渡しというのは、ただ実用的なものであって、渡船場の周囲にはこれと言って何があるわけでもなく、全ての渡船に乗ってみたいとか、全てでないにしろそのいずれかに乗るためだけに、大切な休日を費やして大正区へ行ってみようと思うのは、ある種の苦行に属する行為ではないかと思う。少なくとも家族ウケもしくは彼女ウケする休日のイベントにはなりえないはずだ。

私はこのアトス旅行に憧れて、でも何故かアトスには行かず中国のあちこちでこのようなストイックで地味なサバイバルを求めて彷徨ったけれど、わざわざ中国まで行かずとも、それはお隣の大正区にあったのだ・・・続きは次回の講釈を待たれよ。