・走行時間：５時間３６分４３秒（実際は更に＋１時間くらい）
・走行距離：８３．２５km（実際は更に２５ｋｍくらい）
・平均速度：１４．８km/h
・最高速度：１５５．２km/h（たぶん携帯電話の影響）
・積算距離：２４２．１km
※：上記はこの２週間くらいの無印クロスによる走行記録です。

無印クロスに乗り始めて２週間くらい・・・それで気付いたのは、首が痛いということである。

最初はこの関連性についてまったく気付かず、「どうして首が痛いのだろう？」と悩んでいたのだが、痛みが全く引かないので、一体何がどうしたというのだろうと、つくづく考えていると、首が傷むといっても、それは右側だけであって、たぶん無印クロスに乗っている時は、様々な荷物をカメラバッグ（ドンケみたいなの…布製）に入れて、ストラップを斜めにかけて走っているため、それで首に負担をかけているのだろう・・・ということがわかったのである。

だから、無印クロスが悪いわけではない。私が荷物対策をしていないのが問題なのである。現状では大荷物を持てないので、遠慮気味に必要最低限の荷物をカメラバッグに入れているだけなのだが（たぶん３ｋｇない）、それでも首への負担が大きいというのは、やはり自転車走行中の身体には大きな負担になっているのであろう。

これは以前の考察に基づいて、リアキャリア＆専用バッグの組み合わせを早めに導入するべきであろう。

やはり新しい自転車に変ると、いろんな不具合とか問題がどんどん出てくる。こうして考えると、ママチャリというのはコストパフォーマンスが非常に高かった。それでも重さと遅さと制動能力の低さというのは、如何ともしがたいところがあって、それでクロスバイクに移行したのであるが、ママチャリ以上のパフォーマンスを発揮するには、もうしばらくの改良が必要のようである。

▲無印クロスのＢＢ周辺です・・・クランクとチェーンリング（スプロケット）を外しております。何が起ったのかといいますと・・・

▲右側のクランクの…

▲ペダルを差し込む穴のネジ山がなくなってしまいました。写真ではなんだかギザギザしているように見えますが、実際に指で触ってみると、ツルツルとはいいませんが、ほとんど山はありません。

▲原因はペダルの方にありまして…

▲このペダルは元々ママチャリに使っていた物なんですけど…

▲ひどく削れているでしょ？１２月に転倒した際に道路へ強くぶつけて、その時にこうなったわけです。で、この時の強い衝撃がその後ママチャリフレームが破断した原因でもあるような・・・と思われるのです。

▲とりあえず使えるので、このペダルを無印クロスに移植したのですが、左側の方は問題なく使えても、右側の方は転倒時の衝撃で取り付けのネジの部分がおかしくなっているみたいで、無印クロスのクランクに取り付ける際に、若干抵抗がありました。何度もやり直して、なんとか取り付けたんですけど、やはり無理に取り付けてしまったので、それで走り続けている内に、クランク側のネジ山をつぶしてしまったようで、走行中にペダルが落ちてしまいました・・・ｏｒｚ。

▲そこでクランクを交換すればいいのでは・・・と思って外してみたんですけど…

▲無印クロスのクランクはチェーンリングと一体化していて、外せないようになっているのです・・・orz。

▲だから、チェーンリングも一緒に変更しないといけません。

▲錆もひどいし、スプロケの歯も随分丸くなっているような感じですし、チェーンが外れた際にカバーの内側を削っていたりしますから、交換するべきだとは思っていたんですけど、それにしても、こんなにトラブル続きで、一度に出費が嵩んでしまうと、こちらの士気も萎えてしまいます・・・ｏｒｚ

▲交換にあたって細かく調べてみますと・・・

▲このクランクは「１６５」とあります。

▲クランクはもう少し長い方がいいかな・・・と思っていたところなので、１７０のもので探してみようと思います。たぶんこの後は花粉症の季節に突入しますから、あわててチェーンリング＆クランクを交換しても乗れないわけで、当分の間自転車生活はお休みになると思います。

▲試行錯誤の結果、ようやく走る事が出来るようになりました。

▲タイヤはシュワルベ・マラソン７００×３２ｃに変更。

▲カギはＧＯＲＩＮの馬蹄錠にしました。

▲スプロケットはＭＦ－ＴＺ２０に交換。ディレイラーはターニーＲＤ－ＦＴ３０に、チェーンも新品に変更。

▲シフターも交換しました。グリップは以前のママチャリに使用していたＢＢＢのエルゴグリップを流用。

▲サイコンも以前ママチャリで使っていた物。コンパス付きベルはＯＣＲ３３００で使用しているものを移植しました。

▲ペダルもママチャリで使っていた物を流用。ところが以前ママチャリで転倒した際の衝撃でペダルがひん曲がっております。こちらは早めに交換した方がいいみたいです。

▲見た目はほとんど変らないような、変更点ばかりですけど、買ったばかりの時に比べて、ちょっと印象が精悍になったような気がします。

荷物は当分リュックで運ぶとして、近い内に荷台とトピークのバッグを入手しないと、夏になると背中に何かを背負って走るのはかなりキツくなります。あと、ブレーキ類も早めに着手せねば・・・何かとまだまだ手間とお金がかかりそうです・・・。

▲遂に壊れてしまった我がママチャリ。フレームが破断してしまったので、修理のしようがなく、残念ながら廃車にする他ない。

▲ダウンチューブはハンドル側から破断。

▲ダウンチューブ

▲トップチューブはハンドルポストそばのところで破断。

▲トップチューブのシートチューブ側。

破断した時に、橋を渡ろうとしていた。少し坂のキツイ橋で、こういう時に私は真っ直ぐに坂を登るのではなくて、「く」の字型に蛇行する。この方が少し楽なような気がするからである。ダンシングで体重をかけながら走っている時に、「く」の折り返しのところでハンドルを勢い良く倒したため、車体が歪んでフレームが破断してしまったのであろう。

▲中古で購入した自転車であったけれど、よく活躍してくれた自転車だった。買う時に「日本製」という字が見えたので、安心して買ったのだけれど、その下に「日本でアッセンブルした商品です」という小さな文字に気付いたのは、購入してからしばらく経ってからだった。

▲「デローサ」ならぬ「ロサ」である。「デローサ」の「デ」抜きともいえる。こういうつまらないことも気にいっていた。

▲トップチューブにも。たまにこの兄弟達を見かける。安物ママチャリとしてそこそこ売れたものなのだろう。ある日、フラットバーハンドル仕様を見た事があるけれど、あれはちょっとカッコ良かった。

▲ヘッドマーク。日本では自転車に前カゴがついているのが当たり前であるので（信じられないかもしれないが、「前カゴがついていない」という理由で、警察に止められ職務質問を受けたことがある）、ヘッドマークがついていても、カゴの裏に隠れて見えないのだが、それでも一応シールだけど、ヘッドマークがついていた。

▲ハンドル中央部には、コンパス付きベルと、サイコンのブラケットがついていた。コンパス付きベルは、コンパスの見易さを考慮して中央部に取り付け、ベルとしては使用しなかった。

▲シュワルベマラソン。我がママチャリの最大の功労者は彼である。このタイヤに変えてから、２年間。パンクをしたのは１回だけ。雨降り後でもあまりスリップすることなく、しっかりと走る事ができた。

▲ＢＢＢのエルゴグリップ。これをつけてから、震動をほとんど感じなくなり、手と肘の疲労感がほぼなくなったといってもいいくらいの効果があった。ママチャリによる移動距離を飛躍的に伸ばしてくれた。

▲ベルを鳴らす時は、右のハンドルそばにつけたものを使用していた。右側がひどく削れている。これは去年に転倒した際の衝撃で削れてしまったものである。この時の強い衝撃も、フレーム破談の原因の一つなのだろう。

▲ペダルをママチャリペダルから、ロードレーサー用のものに交換してから、ペダリングが楽になり、ダンシングの際などに、バランスを崩したり滑って、踏み外すことも無くなった。

▲タクシーにはねられて、後輪が曲がった時に、シマノ製のホイールに交換した。黒いハブに白文字で「ＳＨＩＭＡＮＯ」というのが、ママチャリっぽくなくて、ちょっとカッコよかった。

▲わがママチャリ改造（というほどでもなく、「改良」の方が適切かも知れないが）のシュワルベマラソン化以後、最大の改造になったのが、震電化であった。「震電化」とは前カゴを取り払って前部を軽量化し、後方に大きなカゴを取り付けるということである。ハンドルを切るたびに前カゴの重量は負担になるし、フロントキャリアステーなどの重量もばかにならない。そこで、荷物を後方に集中させると、ハンドルが軽くなり、発進や坂道も楽に進むことが出来るようになった。

▲後方からの視認性を高めるために、反射材をこんな風につけていた。お陰で、夜間に車道を走っても、クルマからはよく見えていたようである。それと、駐輪した際に、たくさんの自転車の中から、自分の自転車を見つけるのがとても楽だった。後ろから見ると、健在だった時の姿を見るかのようである。まだ動いてくれそうな気もしてくるが、フレームが破断してしまってはどうしようもない。

それと、去年の夏を過ぎる頃から、ママチャリに対して限界を感じるようになった。各種の「改造」とルート研究や運行方法の向上によって、自転車での移動距離が格段に拡大し、『日常生活の移動の全てを自転車によって行う』・・・という自分の「自転車生活」の目標が達成したのだけれど、それはママチャリにはかなり無理のあることであった。『大阪ママチャリ自転車生活』の問題点をまとめると次のようになる。

• 【疲労】最大の移動距離は１００ｋｍくらいが限界
  但し１日１００ｋｍ走れば、疲労が２日間くらい身体に残る。私の鍛え方が甘いというのもあるが、ママチャリの構造的な原因が大きいと思われる。ロードレーサーで１００ｋｍ走っても、あんなに疲れることはない。
• 【登坂力】１日の移動距離は５０ｋｍ前後が妥当なものであったが…
  大阪というのは、周囲を山に囲まれているのだから、どっちを向いて走っても、遠出すれば坂道になる。神戸方面に向かうのはかなりキツイ（ずっとなだらかな坂道になっているのだ…帰りは楽できるけど）。東大阪の方に向かうのもツライ（あちらには生駒山があるのだ）。箕面に行くのはほぼヒルクライムといってよい。大阪市内でグルグルとあちこち走り回っている分にはママチャリで充分だったのだが、少し遠出し始めると坂道がおっくうになってしまうという問題があった。
• 【速度】巡航速度は時速２２ｋｍ前後
  ママチャリでどんなにがんばってみても、巡航速度は時速２２ｋｍ前後が限界である。速く走りたければ、ロードレーサーに乗ればいいのだが、それでは荷物はほとんど載せられないし、生活の足に使うのは不向きである。大阪市内は道は狭いし、信号などで止まることも多いので、遅くてもあまり気にならなかったが、移動範囲が広がり始めると、やはり遅さが大きな問題になってきた。
• 【制動力】ブレーキ性能も限界
  がんばって速度を上げてみても、それに伴って制動力が追いつかなければ意味も無い。先述のように、大阪は遠出すれば必ず坂道にあたるが、下り坂になれば制動力の乏しさは深刻なものとなる。もう少し効き目が良ければいいのになぁ・・・というのもあるし、もっと早く効いて欲しいという気持ちもあり、それとブレーキ音の大きさも気になっていた。後方のドラムブレーキは注意して油がかからないようにしていても、やはり経年劣化で音が出るようになる

これらの問題は、ママチャリを使い続けるからには、全く逃れらることができないものである。根本的に解決不能な領域であって、ママチャリの欠点なのである。

自分の「自転車生活」が進化するに従って、ママチャリの限界と常に向き合わなければならないのが最近の情況であった。しかし現在に至るまで、このママチャリから多くのことを学ばせてもらったのも忘れがたいことである。自分の自転車生活は、このママチャリなくしてはありえなかったし、自転車生活の原点ともいえる。

購入後４年間の走行距離は約１万キロ。元々購入時からボロボロの中古車であったのに、今までよくぞここまでかんばってくれたものだと思う。４年間私を支えてくれた彼の功労を、心より称えたい。彼は相棒であり、友人であり、師匠であった。そして間違いなく彼は、私の肉体と精神の一部だった。

５歳の時から自転車に乗り始めて、以来多くのママチャリに乗ってきた。時には盗まれ、または回収され、ふと気がつくと無くなっていたものもあった。今まで何台のママチャリと出会い、別れてきたのか覚えていない。それぞれの色や形を思い出そうとしても、ほとんど思い出せない。でも、このママチャリのことは一生忘れられないと思う。

今まで本当にありがとう。

もし、私が来世で自転車に乗る時は、また私の自転車になってください。

遂に壊れてしまいました。

この４年間、ご苦労様でした。

今まで、たくさんの思い出をありがとう！

忙しいといいながら、昼間にママチャリで走っているのなら、あまり意味もないではないか・・・と思われるかもしれないが、結局何かと外出の用はあるので、それに加えてちょっと足を伸ばして走るようにしているのである。

最近は、何かと古書が欲しく思う事が多く、外出の度に、少し遠出を加えて古書店を回るようにしている。

古書店というのは、あるところに集まっていたり、散らばっていたり、支店があちこちにあったりする。だから自転車で・・・ママチャリで回るのがちょうどいいのである。古書店巡りは極めて自転車向けのことであると思う。

ただ、思い起こせば、元々自転車で遠出するようになったのは、中学生の頃に古書店へ行こうとしたのがきっかけだった。遠出といっても港区から梅田の三番街か、難波の大阪球場下あたりまでのことだけれど、それでも中学生には充分に遠出であった。

そう思い起こすと、この二十数年近く、やっている事は大して変らないようであるし、そういう子供の頃の行動というのは、一生を通じての習慣になるみたいだ。たぶん、あと２０年たっても似たようなことをやっているに違いない。

ママチャリに使用しているペダルが、かなりボロボロになってきたので交換することにした。

このペダルは元々は上海で購入したＯＣＲ３３００についていたもので、ウェルゴ製。トゥークリップは大阪で購入して使用していた。

このようにしてみると、まだ全然平気で使えそうなように見えるものの・・・

実はボロボロである。あっちこっちでぶつけたり、こすったりするので、損傷が激しいのである。

特に左側は損傷が激しい。ポールなどがある時に、左側をひっかけることが多いからだと思う。ペダルを回すと、ガタガタとして気持ち悪い。その内抜け落ちそうであるし、危なっかしいので、新しいものに交換することにした。

折角なので、今回もウェルゴ製にすることにした。軽いのと、黒いのと、トゥークリップが使用可能なことにこだわって探していると、これを見つけた。

Ｍ－２１というらしい。

非常にシンプルなペダルである。最近流行っているＴＯＫＹＯバイクみたいな、シンプルな自転車とかにつけているようなものらしい。

以前のペダルは、この反射材もぶつけて割れてなくなっていたので、ちょうど良かった。ペダルについている反射材というのは、後から見ていると、よく目立つ。あるとないのでは大違いである。

こちらの写真では字が細かすぎて見えないと思うが、「CATEYE」と書かれている。反射材だけキャットアイ製なのであった。ちょっとうれしい。

ペダルの前側の反射材は、取り外して、その穴にトゥークリップを取り付ける。前の反射材は予備に置いといて、また割れたり紛失した時に使うことにする。

トゥークリップを装着すると、ペダルの側が黒いせいもあって、引き締まって見えてなかなか格好いい。

たまに信号待ちなんかで、他の方から「なんだこのママチャリは？」と驚かれるのは、やはりこの部分みたいで、ジロジロと見られることも多い。ママチャリにつけるにはちょっとやり過ぎのような感もあるが、このトゥークリップがあるとないとでは、長い直線や、坂道を登る時に大きく差が出てくる。近所を走るには必要ないが、１日に３０～５０ｋｍを走り出すと、やっぱり欲しくなるオプションである。

ただ、新しいペダルは若干問題があって、この写真で見てもわかるが、手で押さえてやら無くても、トゥークリップ側が上に来たままピタリと止まっている・・・つまり、ベアリングの動きが悪いのである。以前のペダルは、手で回してやると、面白いくらいぐるんぐるんと回ってくれたけど、新しいのは２回くらいしか回らない。もう少し長く乗れば回転もスムーズになるだろうか？

それと、新しいペダルは、以前のものと比べて若干小さいのである。だから、踏み込みが少し弱くなるし、窮屈な気もする。数日様子を見てみたが、しばらくすると違和感はなくなったものの、坂道でのパワー不足を感じるし、加速性能も以前より劣るような気がする。小さいので、正確に踏みおろさないといけないような気がする。軽くなったので、長距離を走ると疲労感が少ないかも知れない。やはりロードレーサー用か、ランドナー用の方がいいのかも知れない。もうしばらく様子を見てみようと思う。

実際のところ、オールゼロではない。先日Ｄ４０のメモリカードなどを買いに行った際に、それなりに走っている。ところがその時には間違ってＯＣＲ３３００のサイコンを持っていったのである。だから記録はオールゼロだ。ＯＣＲ３３００の記録が少しいい加減になるが、ＯＣＲ３３００の場合は、サイコンを付け忘れて走ることも年に１~２回あるので、まぁいいか・・・ということにしておく。

花粉症のど真ん中である。右目は充血して真っ赤にそまり、眼の擦りすぎで雑菌が入り、まぶたなどがかさぶたになっている。身体全身のピントがあわないみたいで、ボーっとする。まるで除夜の鐘の中にいて、鐘をずっと突き続けられているような感覚だ。

http://weather.yahoo.co.jp/weather/jp/kafun/

但し、この数日は雨が続き、ちょっと楽である。上のリンクをのぞいてみると、青い部分が岡山辺りまで来ている（３月１５日現在）。この分だと今年の花粉は早く終わるかもしれない。去年は２月３月と丸２ヶ月奪われたような格好になってしまった。一番ひどい時は１週間ほど寝たきりみたいなこともあった。その後体力の回復にもかなり時間を費やしたので、花粉症から完全に立ち直れたと思ったのは５月に入ってからのことであった。

今年はそんなに時間を取られたくないので、なんとかならないものかと考えている。考えても身体の事はどうにもならないので、毎日オニオンスライスをモリモリ食べている。効き目の科学的解説はできないものの、経験的にこれはかなり効果があると思う。

というわけで、たぶんあと少し。あと少しの我慢である。同病の皆様、一緒にがんばりましょう！

花粉が来る前にさっぱりさせてやろうと思い、ママチャリを洗ってやった。

ついでだったので、ヨドバシカメラまで買い物に行ったのだけれど、たまたま隣りの自転車が微妙な大きさの微妙な形であった。

通常、前カゴがあるとハンドルにつっかえて難儀するところであるけれど、私のママチャリは震電化しているので、まったくそういうストレスはない。

いっそこの国の全ての自転車から前カゴを取り払って、後カゴにする法律をつくってしまったらどうだろうか？と思う事がある。冗談ではない。それほどにこの震電化のメリットは大きいのだ。駐輪しやすく、走りやすい。そして後カゴを標準装備にすると、二人乗りが出来なくなるというメリットがある（人によってはデメリットであろうけど）。

たまにすれ違う人や、信号待ちのそばにいる人に、

「どうしてあなたの自転車は、前カゴが無くて後カゴなのか？」

と聞かれないまでも、不思議そうな目で見られることがある。

もし理由を聞かれたら、喜んで説明したいところだが、そういう人は今のところ全くいない。非常に残念である。

あちこちを走っている時に、こんなに田んぼや畑があるのならば、ついでに何か買って帰ればよいのではないか、と考えていた。ただ、ロードレーサーに米や野菜を積んで走るのは大変そうである。それと何がどこに売っているのかがよくわからない。まずはどこに何があるのかを調べて、走行計画を立てねばなるまい。

先日の「イチジクと藤井寺」の時にわかったのだが、各市町村のオフィシャルウェブサイトに地域の特産品が書かれていることが多い。その他、ウィキペディアの記事や、観光協会などにもそれらについての記載がある。地域の生産物はそれによって調べればよいわけだ。なんとも、自転車生活の果てに地産地消へ行き着いてしまったのである。

「地産地消」という言葉に、ある種の新興宗教じみたいかがわしさを感じていた。この言葉を好んで使う人間には一定の傾向があって、彼らの話を黙って聞いていると、その内高価な壺を買わされそうな気がしてくる。

しかし、ちゃんと調べてみるとこれは元々お役所の作った言葉である。

■地産地消（ウィキペディア）

地産地消という言葉は、農林水産省生活改善課（当時）が1981年から4ヶ年計画で実施した「地域内食生活向上対策事業」から生じた。なお、篠原孝は「1987年に自分が造語した」と、新聞・雑誌等で主張している（例：農文協「現代農業増刊　食の地方分権」2003年5月）。しかし、すでに1984年に雑誌「食の科学」で秋田県職員が地産地消を使用しており、ほぼ同時期に、当該事業と生活改善活動について紹介した農水省の公報誌にも地産地消の語句が掲載されている。これらの事実により、このころまでにはすでに、全国各地の農業関係者の間に広まっていた言葉であることが判明している。

ある程度の量を購入して、それを持ち帰る場合、ママチャリの貨物積載能力が頼りになる。去年それを考えた時に、パンクが悩ましく、どうしたものかと思ったが、シュワルベ・マラソン化して以来パンクは皆無になってしまったため、これはもう悩む必要も無くなった。それとこれによって「ママチャリ失業状態」が解決する。

「大阪米」は存在するのか？

ところで、大阪府下はともかくとして、大阪市内に農作物はあるのだろうか？

■大阪の農業の現状（ＪＡ大阪中央会）

１毛馬胡瓜（けまきゅうり）
２玉造黒門越瓜（たまつくりくろもんしろうり）
３勝間南瓜（こつまなんきん）
４金時人参（きんときにんじん）
５大阪しろな（おおさかしろな）
６天王寺蕪（てんのうじかぶら）
７田辺大根（たなべだいこん）
８芽紫蘇（めじそ）
１６守口大根(もりぐちだいこん)

９種類あった。「天王寺蕪」はどこかで見たような気がするが、その他「金時人参」以外は聞いた事もない。大阪市内では米はつくっていないのだろうか・・・さすがにそれは無理か・・・と思ったのだが、

■農政推進課（大阪府）
↑こちらの「地産地消推進グループ」というところに電話で聞いてみたら、平成１８年度の資料で大阪市内には３８ヘクタールの水田があったらしい。但し水田の場所と販売している場所についてはわからない。それと、

■遊菜館（大阪府）

↑こちらに「取扱品目：米、野菜、果樹、花き、加工品、その他」とある。大阪府下で作られた米を大阪市内で販売しているのかも知れない。

大阪に生まれ育って、大阪のことなら何でも知っていると思い込んでいたが、実のところ知らない事が多い。ママチャリに新たなる使命を与えるために、もう少し調べてみようと思う。

ＯＣＲ３３００用に別のコンパスベルを購入したので、半球形コンパスベルはママチャリに返還することにした。やはりこの半球形タイプはママチャリに取り付けられている方が似合っているように思う。

最近はまたママチャリに乗る機会が増えそうな気配であるので、やはりコンパスは必需品である。もう長年大阪には住んでいるけれど未だにわからない道はあるもので、うっかりしているとすぐに道に迷ってしまうのだ。

それと、引きベルが壊れてしまったので、新しいものに交換した。ヨドバシカメラで２００円台で購入した。標準的なものよりも小さめである。１００均でも引きベルは売っているが、敢えてヨドバシカメラで２倍以上の価格のものを購入したのは、これはかなり動作がなめらかでたぶん自分史上最高の引きベルではないかと思うくらいの名品だからだ。

自転車のベルの使用については、さまざま考え方があるようだけれど、私は積極的に使う方である。対向で進んでくる自転車とすれ違う時は軽くならすようにしている。夜に無灯火で対向から走ってくる自転車には必ずベル鳴らすようにしている。「あちらはこっちに気付いているのだろう」と思っていたら、すれ違い時にふらついたり、こちらに向って突っ込んできて衝突された事が２回あるからだ。１回は「ぼーっとしてました」という人で、もう１回は酔っ払いだった。

それと、ケータイをやりながら前を見ずに歩いている人が多過ぎる。得てして彼らは思いがけない方向に歩き出し、もしくは蛇行する。それと小さな子供を道でほったらかしにしている親も結構いる。クルマも走るような道で、幼児がヨチヨチ歩きで遊んでいるので、親はどうしたのだ・・・と思ったら少し離れた場所でケータイに集中されている。子供のことは全く見ていない。ケータイとはつくづく罪深いものであると思う。

「歩行者にはベルではなくて声をかけよう」と書いている自転車本も多いが、私の場合はベルを鳴らす。ベルを鳴らすと気分を害される人がいるという考えもあるようだが、私の場合は５ｍ以上離れたところで軽くならすだけで、それより接近して鳴らす事は無い。それ以上近づいて走りながらベルを鳴らしても危険回避はできないからだ。さすがに目の前や真後ろで景気よくベルを鳴らされたら誰だって気分が悪いだろうが、５ｍ離れてベルを鳴らされて怒る人というのは自分の経験では全くない。以前の引きベルは少々音が硬くて大きかったけど、新しい小型のは音が小さく柔らかいので私の使い方にもちょうどいい。

それとベルが小型のものになったので、ハンドルのバランスがちょっとよくなったかな・・・という気がする。これらのパーツ変更を経てママチャリ愛も少し高まったので、何処か一緒に行く場所を探してやろうと画策中である。

このところ忙しくてあまりママチャリの相手をしていなかった。

ママチャリは物を言わずともちゃんと心があって、相手をしなかったり、手入れをしなかったり、雑に扱っていると、どこかで必ず仕返しをする。これはママチャリでなくても他のものでもそうである。パソコンでもカメラでも、ちゃんと心配りをしておかないと、思わぬところで復讐される。

たまたま中途半端な時間が空いたこともあって、ゆっくり１時間ほどかけてきれいに磨いて、油をさして、タイヤに空気を入れてやった。空気をたくさん入れておくと、タイヤがまるでアイロンのあたったばかりのシャツみたいにパリっとしてみえる。そして空気が入った分、少し背伸びをしているように見える。だらしなさがなくなって、心地よい緊張がある。こういう状態の自転車を見るのはとても好きである。折角なので記念に写真を撮ってやった。

これで何処か遠くに行ければ言う事なしなのだが、今は忙しいのでそれもできない。そのまま駐輪場へ戻るだけである。でもこれではあまりに可哀想なので、近くの図書館まで行くことにする。ママチャリはそれだけでも充分に喜んでいるようにみえる。

年末までの間に、どこかで大仕事をやってもらおうかと思っているのだが、いつのことになるのかよくわからない。お互いに、あともうしばらくの辛抱である。

毎日のようにタコを食べている。今年の盆休みに母が小豆島に遊んで、そのお土産に冷凍のタコを山盛り持って帰って来たからだ。冷凍庫の中には山盛りのタコ。ようやくこの２週間ほどで、三分の二を消費した。あともう少しである。

冷凍なので置いとけば良いと言われるかもしれないが、冷凍でもやはり日数の経ったものは美味しくない。なるべく早めに食べる方が良い。

最初の数日は刺身で食べたけれど、１週間を過ぎると刺身では食べたくなくなる。なので、今はオリーブオイルとニンニクと唐辛子と一緒に炒めて、パスタと一緒に食べている。

お食い初めの時にタコを食べたので、以来タコは好きである。もちろん記憶はないが、記念の写真にタコを両手で持って座っているのがあった。その写真は今は手元に無いけれど、よく覚えていて、タコは大好きである。中国の友人にその話をすると「お食い初めって何だ？」という話になり、説明したのだがどうも中国にはそういう儀式がないことがわかった。「日本人はどうしてそんなに儀式が好きなのだ？」と言われた。儀式と行っても自分はわけわからないままにタコを食べただけである。中国でタコというのはあまりなじみの無い食材で、どちらかといえばゲテモノの類に近い。だから「お食い初めの儀式でタコを食べる」と聞くと大変珍妙な風に聞こえるらしい。

ママチャリ生活の低迷ぶりはなかなか挽回出来ない。５０００ｋｍ突破目前にして伸び悩んでいる。ロードレーサーは毎日乗っているのだから別に構わないともいえるけど、でもロードレーサーに乗るのは「生活」とは言いにくい。自転車生活の主体はママチャリにあり、である。どうしてママチャリに乗らないのかというと、ずっと仕事ばかりしているからである。仕事はしていても生活はおろそかになりつつある・・・ともいえる。こういうのは少し不健全な気がする。

その一因としてこのタコパスタがある。タコとパスタが山盛り家の中に溢れているので、外に食材を買いに行く必要がないのだ。そうだ、タコパスタのせいだ、と思いながらタコパスタを食べているけれど、ママチャリ生活低迷はお盆前からそうなのだから、タコパスタだけにその罪をなすりつけるわけにもいかない。タコよ申し訳ない、と思いながら毎日タコパスタを食べている。

先日ママチャリで堺に行った時に、人と待ち合わせだったのだけど、住宅街で喫茶店らしきものは見えなかった。代わりにおいしそうなパン屋があった。

村上春樹の「パン屋襲撃」の影響もあって、パン屋に行くのは緊張する。もしワーグナー好きの共産党員の店主がいたらどうしよう？でも堺のこの店には女性店員が二人いるだけで、ワーグナーはかかっていなかった。店員が共産党員であるかどうかはよくわからない。

あまりお腹は減っていなかったけれど、なにか一つくらいいいか、と思って見ていたらベーグルが目に付いた。

ベーグルというのは不思議な食べ物であると思う。私が子供の頃にはこういうものはなかったはずである。いつの間にかやってきて、いつの間にか名を知られているが、かといって毎日食べることもなく、特に流行ったとも聞かない。

昔スーパーカーブームというのがあって、私もそれにはまった。写真（カード？）を毎日眺めて名前を覚えて、プラモを作って、消しゴムを集めた。ああいうスーパーカーというのは、一生かかっても自分で買うどころか、みかけることだって無いようなものである。それでも名前はしっかり覚えていて、形だって記憶していて、友達の間で「これの名前はなんだっけ？」という話になると咄嗟に回答できないといけなかった。そういう中にあまりスーパーとは感じられないけれど、一応スーパーカーの中に分類されていて、みんな名前は覚えているけどスーパーでもない割には近所でみかけることもなく、なにがありがたいのかさっぱりわからん・・・という車種があった。

ランチア・ストラトスとか、ロータス・ヨーロッパとかである。

こういうスーパー感に欠けるクルマというのは、大体みんなあんまり好きではない。カードとか消しゴムのトレードの際に、いつもこの２台というのは引き取り手が現れない。お菓子のオマケのカードとか、ガチャガチャで出て来る消しゴムは自分で任意のものを選べないのだから、こういう車種に当たってしまうのはしょうがないのだが、子供ながらどうしてお菓子会社やガチャガチャの消しゴム屋はわざわざ人気の無い車種も律儀に作ってしまうのか？と疑問に思っていた。

いつもの癖で前置きが長くなったが、私にとってのベーグルというのはランチア・ストラトスとかロータス・ヨーロッパみたいなものであって、特に人気があるわけでもなく、しょっちゅう見かけるわけでもないのに、名前も形も知っているし、どうやら他の周囲のみなさんもご存知であるらしい・・・というものなのである。

そしてこのベーグルがユダヤ由来のものであると聞いてからは、更に妄想は深まった。ユダヤといえば陰謀であり、エノクであり、宇野正美であり、モサドであり、落合信彦の世界である。

毎回なんらかの理由で、自分の自由意志に基づかない状況で、何かを食べなくてはならないという状況が発生した場合、そしてそれがパン食を供する場所であり、ベーグルを置いているという状況の時に（なぜか私にはそういうケースが多い）、必ずベーグルを選ぶようにしている。特に好きなわけではない。元よりパン食はあまり好まない。それでも様々な大人の事情で、好まなくとも何かを食べなくてはならない時にはベーグルを選ぶ。自分の自由にも欲求にも基づかなくとも、ベーグルを選択するだけで、私はユダヤ由来の謎の食物を摂取して、宇野正美的世界ないし落合信彦的世界に思いを馳せ、ランチア・ストラトスとかロータス・ヨーロッパの形を思い出しながら、退屈な時間を紛らわすことが出来るからである。

ところで結局、ベーグルとは一体なんなのだ？

■ベーグル（ウィキペディア）

ベーグル（英語：Bagel, イディッシュ語：ﾗ替ｵﾖｼﾗ燮椿ｷﾗ慓ｶﾗ煤Aﾗ泰ｲﾗ潰怐Abeygl, beygel）は、小麦粉の生地をひも状にのばし、両端を合わせて輪の形にして発酵させ、茹でた後にオーブンで焼いて作られるアシュケナジムのパンである。この製造法により、外側はカリッと焼き上げられ、内側は柔らかくてもっちりと詰まった歯触りになる。乾燥を防げば品質は数日間保たれる。また、水分量が少ないので、冷凍保存なら家庭用の冷蔵庫でも1ヶ月程度は充分に保存できる。

ちなみに中国語では「雍揄ﾊ面包」と書くらしい。「雍揄ﾊ」はbeiguo（ベイグオ）と読む。音訳系の当て字であるが、この表記は台湾由来である。意訳系の単語があるのかどうかはわからない。

よく言われる起源説では、ベーグルの起源は1683年、ウィーンのユダヤ人のパン屋によるものとされるが、このパン屋の名は明らかになっていない。このパン屋が第二次ウィーン包囲における勝利を祝ってベーグルをポーランド王ヤン3世に献上したと言われている。その際、騎兵隊の突撃を記念するためにあぶみの形に作られたという。

ベーグルがあぶみを意味する “baugal” から名付けられたという説は、その単語の類似性からも、伝統的なベーグルは完全な円形ではなく、若干あぶみに似た形をしていたという事実からも、もっともらしいように思われる。

ああ！あれはあぶみだったのか！なんだかとても納得。でもどうして騎兵隊の突撃記念であぶみになってしまうのだろうか？まぁ、これ以上は追求しないでおこう。

いつもベーグルとは非積極的な形式で出会うこともあってか、今までベーグルを食べて心底美味しいと思ったことがない。いつも大体これは元々こんなものなのか、それともこの店のベーグルがたまたまこんな味なのか・・・と懐疑的に思いながら口にしている。たぶん私がランチア・ストラトスとかロータス・ヨーロッパに乗る事があったとしたら、「このクルマは確かにすごいのかもしれないが、それがスーパーと呼ぶに値するのか・・・そもそも自分はスーパーカーと呼ぶべきものにも乗ったこともないし・・・」と思うことだろう。それと同じ事である。

ただ、ベーグルはスーパーカーほど値が張るものではない。だからいつか機会を見つけて、本物の、最高のベーグルを腹いっぱいに食べて、ベーグルのあるべき「標準」の味を自分の身体の中に覚えさせておきたいと思うものの、もともとベーグルとの関係が非積極的なものであるため、そこまでの飛躍的な関係の発展は考えられない。人間というものは日々の無数の選択の結果に自分の将来を構築しているものであって、昨日の選択の結果として今日があり、今日の選択は明日へとつながっていく。４０年近く取捨選択して築きあげた私の世界の中には、ちょうどベーグルが、もしくはベーグル的なものが、すっぽりと抜け落ちているのだろう。そしてベーグル的な世界の中にはたぶん、宇野正美も落合信彦も含まれていないような気がする。陰謀くらいはちょっと入っているかも知れないけれど、その真実についてはよくわからない。

このままだと、３ヶ月後にはロードレーサーの走行距離がママチャリのそれを越してしまいそうである。っていうか、今までママチャリばっかり乗っていて、ロードレーサーにはほとんど乗っていなかったのが、今では完全に逆転しているのだから、それは当たり前のことであろう。それにしてもやっぱりなんか、すごい。

ママチャリの方もがんばって、ロードレーサーと同じくらい走っておきたいと思うのだが、そうなると、ロードレーサーに１日２時間かかるとして、ママチャリも２時間走ると毎日４時間近く自転車に乗ることになる。睡眠時間８時間、３度の食事に２時間使っているとしたら、残り１４時間の内の４時間はサドルの上か・・・それも悪くはないのだが、全然仕事にならんではないか。

「自転車生活」と名をかかげるからには、それぐらい走ってもいいように思うのだが、まぁ程度問題である。それよりも現在ロードレーサーの走行距離がママチャリを圧倒しているということが、ちょっとうれしい。これでもう初対面の時に「趣味は？」と聞かれても、堂々と「自転車です！」と答えられるではないか（今まではママチャリばっかりだったので、恥ずかしくてなかなか言い出せなかった）。いつまでこの「正常な状態」が続くのかわからないが、もう少しがんばってみようと思う。

いっそママチャリだってビンディング化してしまってもいいような気がする。

ＳＰＤのシューズは色んな種類があるので、普段着にあわせても特に問題ないように思う。

今ＯＣＲ３３００につけているPD-A530をママチャリにつけて、ＯＣＲ３３００にはもっと軽いビンディングペダルをつけてあげた方が良いのではないか。普通の靴で乗ることもあるだろう・・・と思ってＯＣＲ３３００にはPD-A530を付けたのだが、実際に普通の靴で乗ってみたのはこの１年で１回だけである。

ママチャリ改造第五期に向けて前向きに検討してみようと思う。

朝に走っていると、色々な発見がある。大抵は夜に走っていたので、ああこんなところにこんなものがあったんだな・・・とか、こんなところに家があったのか・・・とか。王子製紙から赤川鉄橋に向う途中の河川敷にたくさん青い家がある。一つの村と行ってもよいだろう。手紙を送ったらちゃんと届くかも知れない。

天満警察の前辺りから、通勤の人がものすごく多くなる。途中、ママチャリのツーキニストに追いかけられた。私はたまたま彼を追い抜いただけだったんだけど、ものすごい勢いでずっと追いかけられた。気のせいかも知れない？いや、そうじゃないと思う。でも、彼はものすごい真剣なツーキニストなんだなぁ、と思った。内装三段のママチャリを自分流に工夫して乗っていた。バッグの持ち方なんかも、ちょっとカッコよくて、あれで服装を少しアレンジしたら、ママチャリに乗ったメッセンジャーに見えたに違いない。でもってものすごく速い。命賭けてるぜ！・・・みたいな走りである。たぶん５０歳くらいの人なんだけど、私的にはものすごいリスペクトである。つぶさに観察してみると、朝のツーキニストたちの間には、静かな競争心があるような、ないような・・・気がする。結構熱そうな世界である。

【長所１】ハンドルが軽くなった

特大の前カゴと、バスケットステーと、ライトも取り外してしまったので、ハンドルがとても軽くなった。操作感が非常に向上した。発進時の出だしがとても軽くなり、加速が早くなり、坂に強くなったし、空気抵抗もかなり軽減できたと思う。

【長所２】前輪のブレがなくなった

以前は発進時とか、高速走行時に前輪がブレるような感覚があったけれど、今はそれもほとんどない。正確に言うと「段」にぶつかった時などに、前輪がぶれるのはある。前カゴを取り外して初めて明らかに感じたのだけれど、やはりママチャリというのはロードレーサーとこのあたりが違うのだ。路面の状況によって受ける衝撃で、前のフォークがぶれているようなのだ。これを衝撃吸収と呼ぶべきかどうかはよくわからない。ＯＣＲ３３００の場合だと、アルミフレームのせいもあってかこのようなブレはない。走行上大きな問題ではないのだが、やはりブレがあるのは気持ち悪いと思う。

【長所３】荷物の積載能力が改善した

今回採用した後ろカゴは前カゴよりも大きいので、荷物が楽々にたくさん入る。前カゴが失われて、後ろだけになったので、最大積載量は減ったのだけれど、実際のところ前カゴにたっぷり荷物を入れて、荷台に荷物をくくりつけることというのはそれほどあることではない。むしろ通常時のカゴの積載能力が向上するほうが、ずっと便利なのである。後ろに積むので走行感もそれほど悪くならない。ひったくりに会うかも知れないので１００均でネットを購入。これもなかなか使い良いし、防水カバーも入手した。前カゴに防水カバーをつけるのは面倒くさいし、みっともないし、空気抵抗もかなり強くなるが、後カゴはそれらの問題もない。目下の問題は昔購入したＴＵＭＩもどきのカバンが入らないことだ。後カゴは大きいといっても長さ４１ｃｍなので、内のりに余裕を持たせて４０ｃｍくらいの幅で収まるカバンでなければならない。現在使用しているノートＰＣはＢ５サイズなので、特にそれも問題はない。防水性と耐衝撃性に優れた幅４０ｃｍ以下のカバンを買えば良いのである。

【長所４】駐輪しやすくなった

自転車置き場の場所を変更させられたことで、自転車の出し入れの際に、他の自転車を移動させて大変なことになっていたのだが、今はほとんど気にせず「さっ」と出し入れ出来るようになった。前カゴが他の自転車のハンドルや前カゴに当たらなくなったからである。

でも、やはり短所もある。

【短所１】前カゴがない不便さ

前カゴの手軽さが失われたのは確かにちょっと残念なことではある。最大積載量も減った。でもそれを犠牲にしても、今回得られた改善は大きいのであまり気にはならない。先日書いた「【ママチャリ】前カゴは優れた衝撃吸収装置？」が唯一惜しいところで、これは別の安全対策を講じて補完するつもりである。

【短所２】重心が後ろに移った

例えば自転車を持って階段を上がらないといけない時などに、以前ならばダウンチューブのあたりを持っていたのだけれど、それではバランスが悪くてだめなのである。シートチューブの下の方を持たないといけない。しょっちゅう自転車を担いでいるわけではないので、それはいいのだが、ここまで重心が移動するとやはり走行感覚が変わってくる。後ろに少し重めの荷物を入れているだけでも、高速走行時にはウィリーするのではないのかという気がしてくる。それとＳ字路を走る時も前輪がすべりそうな気がする。これは私の身体が震電化以前に慣れてしまっているため、まだ「震電」の移動した重心点に体重移動があっていないために、そういう気がするのではないか。これは先日のなにわ自転車道走破でかなり慣れたような気がする。ハンドルをストレートバーかドロップにしたり、アヘッドステムで重心を前に移してやれば丁度よくなるのかも知れないが、当分は様子見である。

【短所３】ブレーキが少し頼りない

スイスイ走れるようになってら、制動力について少し頼りなく思うようになった。とくに先日のなにわ自転車道の際は、もう少しどうにかならないのか？と思ったが、基本的に毎日なにわ自転車道のようなところで疾走しているわけではないので、これは普段の街乗りではあまり問題にならないだろう。ブレーキシューをいいものに換えるくらいはしておいた方が良いかもしれない。

【短所４】見た目がちょっと・・・変だ

信号待ちなんかで隣りの人に「・・・」という視線を送られることがある。「これってママチャリだよな？でも・・・前カゴがない？でも・・・後カゴは・・・」という具合である。でもよーくみてみると、けっこういるのである。出現率は１００台に１台くらいだろうか。大体は大阪仕様（前カゴ＋後カゴ）のママチャリの前カゴが腐食して外れているものである。といおうか、前カゴが腐食したから後カゴだけつけたのかな？前カゴは外れているけどステーとブラケットが残っていたりする。うちの母に聞いてみると「荷物が多いときのために両方つけてみたけれど、荷物が少ない時はやはり後カゴばかりつかって前カゴは使わない」といっていた。細かい理屈は知らないけれど、経験的に前カゴに積まないで後カゴに積んだ方が楽だということを知っているのである。こういう点で見てみると、「震電タイプ」はもう少し市民権を広く得ても良いのではないだろうか。最初から前カゴなしで後カゴありのママチャリなんかが売られていてもいいかも知れない。

梅雨入りまであともう少しの間、しっかりと走りこんでみようと思う。

最高速度を見ても時速３５ｋｍなので、ママチャリの記録である４２ｋｍには遠く及ばない。なぜこういうことになるのだろうか？

考えてみると次のような思い当たる「フシ」がある。

（１）ママチャリはタイヤが小さいため漕ぎ出しが早いし、安定して軽快に走れるので、人やクルマの多い市街地でもスムーズに走れてしまう。ロードレーサーはタイヤが細くてドロップハンドルでしかもビンディングなので、安心して走れる場所でないと、慎重に低速で進むほかない。

（２）今回は土曜の朝に走ったため、なにわ自転車道でも北大阪自転車周遊道でも人が多かった。そのため慎重にならざるを得なかった。

（３）ロードレーサーなので「ママチャリには絶対勝てる」と思い油断していた。

ただ、大きな違いといえば、ロードレーサーの場合、身体の疲労はママチャリに比べてほとんどない、ということである。もし朝っぱらからママチャリであんなに激走すれば、もう一日何もしたくなくなってしまう。なのでロードレーサー無用というわけでもない。ただやはり私はロードレーサーでは遅すぎるのであろう。もう少し技術と経験の向上を目指してみようと思う。

震電化してからというもの、ママチャリの走りは大変良くなって満足しているのだが、ここまで改善出来ればスポーツライディングにも使えるのではないかと考えて、それではぜひ試してみようと思い、なにわ自転車道と北大阪自転車周遊道のいつもの道を走ってみた。

まず大阪市西区の私の家から神崎川橋までのタイムは２４分だった。これはロードレーサーとほぼ一緒のタイムである。この区間は人も多いし、信号も多いので、ロードレーサーもママチャリもそんなに大きな差は出ない。野田阪神の駅を越えてから淀川に向う途中の道で最高速度時速４２ｋｍを出せた。全くの平らな道なので坂のおかげではない。ちょうど４２ｋｍに達したあたりで、横を通り過ぎたキャデラックが軽くクラクションを鳴らした。見れば運転をしているおっちゃんが「がんばれ！」みたいな感じで手を振ってる。おっちゃんありがとう！こういう応援をいただけるのはママチャリならではである。

神崎川橋から「ナンパオ」の看板の下まで。ここはロードレーサーならばゆっくり走って５分で済むところ。ママチャリではかなり一生懸命走らないといけないのだけれど、とりあえず５分でクリア。ママチャリもなかなか悪くない。

ただ、ここまで来るとさすがにかなり疲れた。いつもより多めに休憩をとって息を整えてから再出発する。

ナンパオ⇒王子製紙の区間では最初スピードがなかなか上がらず難儀したけれど、途中でＭＴＢのツーキニストが出てきて、追い抜いてくれたので、彼をペースメーカーにして必死でくっついて走った。空気抵抗を減らすためにハンドルの真ん中を持って上半身をかがめて、脇を締めて足の動きが無駄にならないように少し内股気味にして早く、真っ直ぐにペダルを回転させる。少しでも気を抜くとＭＴＢ氏に引き離されてしまう。こっちはママチャリなのだから仕方がないが、それを言い訳にするつもりだったら、最初からこんなバカなことはやらない（ママチャリなのに、ちゃんとレーパンでジャージでヘルメット姿なのである）。息は切れるし、胸が苦しくなってくるし、脚は風船みたいにパンパンに膨れ上がってきたような気がする。ママチャリだってギシギシと悲鳴をあげている。こっちもつい絶叫したくなるが、ここで絶叫するとＭＴＢ氏が驚きそうである。４０年近く生きてきて、僕に出来るのは中国語と我慢だけだ。でも今は中国語は要らない。我慢だけでいい・・・そんなことを考えていたら、ＭＴＢ氏は途中の坂から登ってコースから出て行った。

ちょっと一拍おいて、息を思いっきり吸い込んで「うおおおおおおおおおおおお！」と腹の中にたまった絶叫と一緒に苦しみを全部吐き出して、更に気合を入れなおして、ペダルを更に踏み込む。オベリスクみたいな大きな煙突が見えてきたら王子製紙は近い。タイムは３０分丁度くらいだった。この区間は１４．５ｋｍくらいなので、計算すれば平均時速２９ｋｍで走り続けたことになる。淀川の土手まであがってスポーツドリンクを飲んで、一息ついたらまた走り始める。このコースはいつもならロードレーサーで全行程を２時間で走りきっている。後はそれにどれだけ近づけるかだ。

雨の後のせいか、インフルエンザのせいなのか、人は少なくて、帰りの北大阪自転車周遊道⇒梅田はとてもスムーズに走れた。ママチャリで全力疾走で、信号待ちのたびにゼェゼェ、ハァハァと息を切らしていたので、その度に周囲には怪訝な顔で見られたが、それでもマンションの下についた時のタイムは２時間８分！いつものプラス８分である。いつもより一生懸命走ったのもあるけれど、ママチャリでもここまで早く走れるのだということに感動！でも、もしかしてこれは普段ロードレーサーで走っている時はあんまり真剣に走っていないということなのではないか？次回はＯＣＲ３００の名誉回復のために同じコースで再挑戦せねばならない。思いがけずママチャリが走る心に火をつけてくれたようである。今日は本当にいい一日でした。

震電化の直前に撮った写真です。

ママチャリ震電化のために、この２週間くらい自転車の前カゴ・後ろカゴについて、毎日ググっては色んな意見を参考に読んでおりました。

快適な走行の上で前カゴは絶対邪魔のものであると結論できたので「震電」というスタイルに到りましたが、どうもこの前カゴという奴は優れた衝撃吸収装置であるらしい。クルマとか人とか自転車とかと正面衝突しても、カゴが「グニャリ」と曲がることで衝撃を吸収するために、大事に到らずに済む・・・という効果があるみたいです。

確かに、金属で出来たこういうものが前にあるというのは、かなり効果が大きそうですね。安全性の確保という点では、やはり前カゴはあった方が良いのかも知れません。

でも、震電化して以来、それ以外の利便性に日々感動しているような状況なので、やはり前カゴは復活しそうにないですね。ショック吸収用の小さな前カゴを取り付けておくということも考えてみましたが、これも本末転倒のような気がしてなりません。

現在ママチャリ使用時でもヘルメットは必着にしているのですが、もう一つ何か安全対策を講じておいた方がよいかと考えております。

震電化を行ってから、駐輪が楽になりました。

このように、前カゴが無いので、今までだったら入らなかったような隙間にも、簡単に停められるようになったのです。

以前でしたら、夜遅くに帰ってきたりしますと、全く停める場所がなく、周囲の自転車を整理して、つめてつめてようやく入る・・・という状態でしたが、震電化してからは少しの隙間でさっ！と停められるようになりました。自転車を引き出すときにも他の自転車に引っ掛かったりすることは少なくなりました。

それと以前なら、荷物の出し入れが面倒でして、となりの自転車が邪魔なところをかきわけて、前カゴの荷物をとったり、荷物を入れたりしていたわけですが、後ろカゴだと荷物の出し入れが大変楽です。

それと、前輪側には荷物がありませんので、荷物を積んだ状態での駐輪時（買い物の途中など）にバランスを崩してハンドルが動いたりすることがなくなりました。荷物の出し入れも安定した状態で出来るようになりました。

駐輪の場所が変わってからというもの、自転車を出さなくてはならない／停めなくてはならないという度に、陰鬱な気分になりましたが、震電化によってそれも解消したみたいです。

・・・というわけで、この様なカタチになってしまったのでした。

なーんとなく似ているような気がしませんか？変なアンバランスさが。

前にあるべきものが後ろにある。見た目にはなんだかアンバランス。でも、これによって重量バランスが非常に合理化されてしまうのです。

後ろカゴは前カゴより若干大きめです。試しに入れてみたらすっぽり入りました。元々この前カゴは通常のものよりも大きめのものでしたから、後ろカゴはかなり大きいことになります。

この後ろカゴの後方上部にある黄色テープの部分にはそれぞれ販売会社のブランドネームが入るみたいです。私の場合はサイクルベースアサヒ系のものをドンキホーテで購入しました。フェンダーに貼っているテープの色と統一感を持たせたかったので、同じテープに貼り直しました。

道行く大阪仕様ママチャリを見ていると、後ろカゴの取り付け位置がかなり後ろ目で、サドルとの間に隙間が大きく開いていることがあります。あれはみっともないので私はきちんとサドルにくっつけて取り付けようと思いましたが、実は理由がありまして、サドルに密着させて前に取り付けるとお尻が後ろカゴにあたって痛いのです。それと、自転車を方向転換させる時などにサドルの後ろを持つことが多いので、隙間がないと不便なのです。

前はすっきりこんな感じ。ちょっと物足りない気もします。前カゴとバスケットステーとライトも一緒に外してしまいましたので、大幅な軽量化を実現しました。ライトは購入当初から壊れたままで、ずっと別付けのＬＥＤのフラッシュライトを使っておりましたので、ずっと取り外そうと思っていたところなのでした。

結局のところ、ママチャリに前カゴと荷台があったとしても、良く使っているのは前カゴだけで、荷台まで使うのは月に１回あるかないかです。でも、前カゴに荷物を入れるとハンドルが重くなるし、空気抵抗も大きくなります。停車時に重さでハンドルが動いて自転車が倒れてしまうとか、駐輪時に前カゴがぶつかって停めにくい／出しにくいということもあります。

それに反して荷台の方は、荷物を載せるならバランス的に絶対荷台がいいのですが、荷物をいちいちくくりつけなくてはならず、迅速な積み下ろしができません。

前カゴを残したままで、後ろカゴをメインに使うことも考えましたが、やはりそれでは走行性能と駐輪性能の向上にはならないので、このようなカタチに落ち着きました。「前カゴ撤去・後ろカゴ追加」という状態のことを当方では「震電化」と呼ぶことにします。

バスケットブラケットはとりあえず取り付けたままです。何かに使えないかと思案中。

見た目にはちょっと「変」な感じなんですけど、ハンドルの操作感が大幅に向上し、加速性能と登坂性能も上がったように思います。それと平均速度も向上しているような・・・これはしばらく走ってみて、サイコンの記録を比較して改めてレポートしてみようと思います。

▲日本海軍が開発していた試作局地戦闘機「震電」である。

次期ママチャリ改造を如何にすべきか？そのことで毎日悩んでいる。課題は３つあって、

（１）如何にして荷台にカバンを固定するか？

（２）走行性能をもう少し向上できないか？

（３）自転車置き場で駐輪する際にもっと楽に出来るようにはならないか？

・・・というのが改善のポイントである。

そしてそのヒントは「震電」にあったのだった。

（▲左はシュワル・ベマラソン。右は使い古した普通のママチャリタイヤ）

花粉の季節も完全に終わって、以来自転車生活も正常化したわけだが、よーく考えてみると、何か変な気がする・・・何かがおかしい。そうだ！もうかなりの間、パンクをしていないのだ。

「おかしいなぁ・・・どうしてパンクしなくなったんだろ？」と不思議に思い、思い返してみると、今年の１月にタイヤをシュワルベ・マラソンに交換してから全くパンクしなくなってしまったのである。

交換前だと、２ヶ月くらいには１回パンクをしていた。１月のタイヤ交換から４ヶ月。その間に花粉症の季節を挟んでいて、あまり走っていないとしても、ちょっとおかしい。本当ならパンクを１回くらいはやっているはずなのだ。

そう考えると、さすがはシュワルベ・マラソン、高い耐パンク性能を誇るというだけのことはある。２ヶ月に１回パンクをさせれば年に６回である。１回５００円のパンク修理代がかかるとしたら、合計３０００円の出費になる。繰り返しパンクしていれば場合によってはチューブも交換せねばならないだろう。そうやって考えるとシュワルベ・マラソンは少し割高だし、交換費用もいるけれど、結局長い目で見ればお得ということになる。パンクをしてから自転車屋を探しあてて修理をしてもらうまでの間の心細さを考えれば、普通のタイヤより数千円高くなっても、充分満足できます。

にしても、以前は２ヶ月に１回はパンクで自転車屋さんに行っていたのに、今は全然ご縁が無くなってしまったわけで、そういう点では少し寂しい気持ちもします・・・。

固定資産税だって払ってます

このところ、私の自転車をめぐる状況というのは大きく変化してしまった。
以前停めていた場所（マンションの地下の隅）に停められなくなってしまったのである。

うちのマンションの状況を説明すると、半地下式の駐輪場兼駐車場になっている。ただ、広い空間ではないので、自転車と自動車は混在して置かれている。自動車は半地下のすぐ入り口に３台、一番奥に２台停まっていて、それ以外の場所の自転車を停めるようになっている。当たり前だが一番奥の自動車の入出庫の邪魔にならないように自転車を停める場所を配慮せねばならない。私はクルマの方の邪魔にならないようにと思って、半地下の一番奥の壁に沿って置いていたのだが（こんな場所です）、そこは厳密にいえばその場所の駐車スペースを借りている人の土地であって、「固定資産税だって払ってるんですよ！」という話になり、彼の駐車スペースから自転車をどけないといけないようになってしまったのである。他の人も停めてるんだけどね・・・まぁ、仕方が無い。

こういう彼の主張は非常に当然だと思う。なので彼の権利を尊重してすぐに自転車を別の場所に移動したわけだが、駐車スペース氏曰く「入出庫の邪魔になるような場所に自転車を置くな！」という。私にはもともとそういうつもりはない。ただ、ウチのマンションでは自転車はもう満杯状態でどうしても入りきらない自転車がクルマの進路を塞いでしまう。自転車の量は既に整理してどうこうなるというレベルを突破している。駐車スペース氏はこれが気に食わないらしい。彼の感情は非常に当然のものだと思う。でも彼は彼の感情をなんとか自分でなだめて、入出庫の際は毎度クルマから降りて（もしくは乗る前に）自転車を動かしてクルマの通り道を確保するしかないだろう。「そうするべきだ」というのではなくて「そうするしかない」のではないかと思う。だって、彼の駐車スペース以外は彼のものではないんだから。無論固定資産税だって他の場所のは払ってないのだし。そもそも駐輪場の一番奥に駐車スペースが存在するというのが元々無理なのだというのもあるし。

自転車規制削減法案

ところが彼はこのように考えない人であって、自転車はクルマの入出庫を絶対に妨げてはならないし、入出庫に際して自転車を移動させるためにクルマを降りるのもいやだし、なんで私がそんなことをせなばならんのだ？そうだ、元々自転車が多過ぎるんだ！それこそが問題なんだ！と言い出しだのである。

で、どうなったのか？マンションの管理組合で「自転車を減らすための案」を提出してしまったのである。使ってない自転車は処分しろ！一家で２台までに制限しろ！駐輪代金（現在１万２千円／年）をもっと値上げしろ！と言い出したのだ。詳しくは書かないが彼はちょっと地位のある人なのである。

そこで私はどうしたのか？香港やら中国で長年住んだ私にとって「住まわせていただいておりますが、私はここの国の人じゃないよ」という発想がしみ込んでいるので、私はこういう議論には一切参加しないし、抗議もしない。権利主張は一切しない。とりあえず我慢して、出て来た「ルール」をよく観察して、その「ルール」に隙間を見つけて工夫を加えてなんとかやり過ごすのが一番だと思っている。「上有政策、下有対策」（上に政策あれば、下に対策あり）なのである。

そしてこの提出案はどうなったのかというと、マンション住民の大多数が無投票or棄権してしまったため、有効投票数に達せず、流れてしまったのだ。

そりゃそうだろうな。だって自転車は１１０台で、自動車は５台だけだもの・・・。クルマ側の意見を聞いていると「そりゃ御説ごもっともで」となるけど、その５台のために（実際にはこれが問題になってるのは内の２台だけのようだが）あとの１１０台があれこれ注文つけられてはやってられない。クルマの出し入れがスムーズに出来ない、っていっても、まぁ無理があるわな。正面切って議論してもつまらないだけなので、自転車派は無言の抵抗をしたのである。

でも、それとは関係なしに私の自転車は移動させないといけない。駐車スペースの一部だ、といっても全くの隅の隅で、自動車の入出庫には全く妨げにならないんだけれど、自分の土地じゃないんだから、それは仕方ない。素直に従って、自転車が平日朝９時頃の千代田線北千住～大手町間みたいな状態になっている中に飛び込んでみたのである。

これがかなり・・・エキサイティングな経験ですね（笑）。面白がってばかりもいられないけどやはり面白い。駐輪をめぐってのバトルロイヤル状態である。どう考えてもそれは無理だろ！というところに自転車を突っ込む、通路にあふれ出る、通路に停める・・・という状況である。

駐輪場所を変えてから二日後に、私の自転車は私が停めたのとは全く別の場所に移動させられていた。１台２台となりというのではない。４ｍくらい違うところにあった。「なんでこんなところに移動させたの？」と思う。間にコンクリの柱があるので、自然にそちらへ流されていったいうのでもない。私の自転車は前輪も後輪もしっかりロックするので、移動させるのは簡単でなかったはずである。

駐輪場所変更から１週間たって、自転車がヨレヨレしてきた。前カゴは曲がり、フェンダーもよじれ、後輪からきしむ音が聞こえる。去年タクシーに跳ねられて後輪を新品に交換しているので、経年劣化でこういう音はしないはずである。あれから１０００ｋｍ走ってもこんな異音はしなかったのだから、よほどの衝撃が私の自転車の後輪に加えられたのであろう。今の場所で私の自転車は新顔なので、これは挨拶代わりなのかもしれない。

「整理」と「逆入れ」

これが彼らの挨拶だったとしても、私は中国でそういう種類の挨拶には随分と慣れている。でもどうしようか？（有什荵亥ｯｹ策蜻｢？）と考えてみて、出て来た答えが「整理」と「逆入れ」である。

「整理」は文字通り整理するのである。積極的に徹底的に自分が停める周囲５台くらいは整理対象にする。その他自分が停めているブロックの自転車も変な停め方をしているのは、ちゃんと停め直してあげる。いわゆる「ブロークンウィンドウ理論」の応用ですな。

「逆入れ」とは自転車を前後逆向きに入れること。急いでいる時（停めても後ですぐ出る）とか、どうしても整理のしようも無いという状況の時にこの処置をする。ハンドルと前カゴの位置が逆になるので、狭いスペースでも自転車がすっぽりと納まる。両脇の方が自転車を出す時に困るとか、ひっかかってケガしたらどうするんだ、という意見もあるようだけれど、かといって通路のど真ん中に停めるわけにもいかないし、クルマの前には１ミリもかぶってはならないという鉄の掟があるのだから、これだけはもうどうしようもない。それと逆入れにすると後輪のごちゃごちゃしたあたり（スプロケだの、スタンドだの）を蹴られずに（いや、強い衝撃を与えられずに、としておこう）済むみたいである。前輪側は「強い衝撃」を加えられても、前輪は動くのでその衝撃をそらしてしまう。だからまだこの方がマシなのである。

今考えているのは、前カゴを外して、隙間に入れやすい自転車にしてしまう・・・という案である。前カゴに載せていたはずの荷物は荷台か、それ以外の箇所になんとか工夫して積載すればよいではないかと。いっそハンドルがたためたりすればいいのだけれど、これは危ないかな？折りたたみ自転車のハンドルには短く分割出来るハンドルがあるのでそれに交換するのもいいかもしれない。というわけで、ちょっと困りながらも、この駐輪問題にはけっこう楽しく対処できている。少なくとも、今のところは・・・。

おお！昨日に引き続き久しぶりに自転車ブログらしいネタを書いているではないか！（笑）

この数年の真面目なママチャリ快適性向上の試行錯誤の経験から考えてみて、前カゴに物を入れるというのは非常によくない、というのがわかってきた。

前カゴにちょっとモノが入っているだけでも走行感覚は悪くなるし、重さを感じやすいし、空気抵抗も強いような気がする。ハンドルを取られる、段差なんかでショックがあると、中のものが飛び出してしまう・・・などなど。基本的に前カゴなんぞ使うものではないと思う。何を今更・・・と思われるかもしれないが、やはりそうなのである。

かといって前カゴを取り外そうとは考えない。やはりあればあったで便利なものなのである。特に私の場合は特大のカゴにつけかえてしまったし。

ただ、前カゴをあまり使わないで荷物を載せる方法はないかと考える。

無論、荷台を活用するほか無い。

ウチの母親は荷台に大きな網カゴを固定して使っている。前カゴ＋後ろカゴ。両方にひったくり防止用のネット。これにさすべえを加えて、テコ式両立スタンドにすればいわゆる大阪仕様である。・・・が、ウチの母はそこまで到っていない。

私もそれにならって、準大阪仕様（前カゴ＋後ろカゴ）にしようかと思ったが、あれはどうも・・・こまる。なんだか母親のママチャリを借りてきて走っています、という気がする。それと、私の場合何かと荷台を利用することが多いので、あのように後ろカゴを完全固定してしまうのはよくない。出先で突然荷台を使うことになったりで、予想できない事もあるので、固定式はダメなのである。

現在、ナップサックをデフォルト使用のカバンとして使っていて、これを前カゴに入れるのが通常となっている。このナップサックというのがクセモノで、荷台につけようと思うと、例のゴムひもでぐるぐると巻きつけてやるほか無い。ナップサックは何の芯も骨もないやつなので、ああいうのを荷台にゴムひもでくくりつけると、無抵抗のクラゲを緊縛亀甲縛りにしているような罪悪感がある。見た目によくないし、着脱に時間もかかる。それとナップサックのストラップなどがプラプラしていて、これがどんなに気をつけていても、やはりズレ落ちてきて、それが後輪のスポークに絡まりそうになったことが二回あった。それと中身の保全も怪しい。単なる袋なので、それをゴムでしっかり固定すると、中身がぐちゃぐちゃになってしまう。それと、これは荷台云々とは関係ないが、ナップサックは雨に弱い。今まで何度も突然の雨で中身をぬらしている。中身には防水の書類ケースやら、ビニールバッグを更に入れているので、全てがびちゃびちゃになることは無いものの、やはりそれらの防水ものの中に入らないものは全て無残に濡れてしまうのだ。

この問題は、たぶん私が今までママチャリの改善で取り組んできた中で最大にして最後の問題になるのではないか。

自転車というものを交通手段として使う上で、最大の問題・・・荷物と雨対策を同時に解決したいのである。

荷台にカバンを固定する場合、以下のような方法が考えられると思う。

（１）普通の荷台にとりあえず手持ちのカバンをゴムひもでくくり付ける。
【長所】簡単であるし、費用もほとんど掛からない。
【短所】着脱作業が結構手間になる。しっかりくくりつけると中身が心配。ゆるくくくりつけると走行中の衝撃で落ちてしまう可能性がある。防水性はカバン次第。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/zefal/stretch705.html

▲こんなものがある。本当にカバンとワインボトルをくくりつけられたらええですなぁ。カバンはいいとして、ワインボトルは・・・私は怖くてようできません。

（２）大型の荷台にする。
【長所】大して費用はかからない。安定して荷物をくくりつけられる。大きな荷物も平気である。
【短所】着脱作業の手間と防水性は（１）と同じ。それと重量が重くなってしまう。それとかっこ悪いように思う。

（３）カバンを防水性があるハードな材質で、荷台に載せやすい形状のものにする。

（４）サドルバッグという手があった！

他のブログなどを参考に見てみると、どうもベロクロで固定しているのである。そんなものでしっかり固定できるのだろうか？と思うが、やはり同じことを既に感じている人がいるようだ。それとサドルレールにスプリングがついているいわゆるママチャリサドルでは装着は出来ないらしい。ママチャリのサドルをスプリングのついていないジェルタイプに交換することは以前から検討しているが、あまりその必要性を感じていない。それにサドルバッグのためにサドルを交換しましょう、というのもなんだか煩悩が過ぎると思う。

（５）バイク用のテールボックスをつける

（６）おまわりさんの自転車がつけているアレ

http://store.shopping.yahoo.co.jp/switch/109-43001.html

▲ちょっとそそられるが・・・やっぱりやめておこう。

（７）パニアバッグ

http://basil.adoraroma.co.jp/use.html

あと、このバジルという会社からは様々なパニアバッグが発売されているようだが、フックで引っ掛けるだけというのがある。こちらもちょっと大丈夫なのか？という不安を拭えない。
それと、これでは荷台にまたがって両脇に飛び出した状態になる。せまっくるしい大阪の道では何かに引っ掛かりそうな気がする。耐衝撃性についてはほとんど考慮されていないようだ。パニアバッグには簡単に着脱可能なものもあるようだが、無論そういうものは高価である。

（８）ＭＴＸトランクバッグ

・・・というわけで、この問題は当分解決しそうにないようだ。どれも決定打がないのである。荷台の機能は失われないまま、耐衝撃性と防水性を両立したカバンを簡単に着脱できる方法・・・これはかなり難しいのだ。グーグルで検索しては悶々とし、自転車屋を廻っては逡巡としている。

たまたまＹＯＵＴＵＢＥで見つけました。

コメントではいろいろ書かれているようですが、私は素直に感動しました。

ママチャリに命を懸けているその姿は美しい。

でも、怪我しないように気をつけてくださいね。

いつのことになるかわからない「次期」ではあるものの、次に買うのならブリヂストンスーパーライトで決まりである。

・・・と先週書いたばかりであるが、スーパーライトよりもすごいのを見つけてしまった。

ミヤタの「クォーツ・エクセルα」という自転車である。
シングルスピードタイプで９．９ｋｇ！

これは私のロードレーサー「OCR3300」よりもずっと軽い。脅威の軽量自転車である。もうこれは「ママチャリ」と呼ぶことの出来ない領域に到っている。

やはりここまで軽いものになると、普通にそこらへんで売っていることもなく、受注生産品らしい。

http://www.miyatabike.com/lineup/comfort/quartz_03.html

前々からミヤタという会社は侮れないと思っていたが、やはりすごい会社であった。

変速機つきタイプもあって、それに荷台と前カゴを取り付ければ１２ｋｇくらいにはなるのだろうか。それでも充分に軽すぎる。意外なところに日本の底力を感じてしまった。

これで定価￥43,890というのは安すぎるように思う。うむむ・・・このままでは「次期」といわずにすぐに買ってしまいそうな予感（笑）。

■初めての自転車～ミヤタ　クォーツエクセル　αコアモデル～（ペダルを踏んで、もっと）
http://hiroad.blog.so-net.ne.jp/2008-04-07

↑こちらに詳細な解説があるが、なんだかすごそうである。

ただ一つ不満があって、ハンドルがほぼストレートバーのところが嫌なのである。TOKYOBIKE PROMENADEのような、いわゆるママチャリハンドルといおうか、そういう方が良い。前屈姿勢で長時間いると疲れるので、空気抵抗が強くなっても背筋を伸ばして自転車に乗りたいと思うのである。まぁ、それは自分で交換すれば良いのかな。

もし今のママチャリが使えなくなったら・・・という不安から次期汎用自転車の選定を始めたわけだが、思わぬところで要らぬ物欲を刺激してしまったようである（笑）。

ママチャリ改造もとうとう第三期となりました。

改造といっても私の場合は簡単なのが多いのですが・・・。

今回の改造は、

１：タイヤをシュワルベマラソン（リフレクトタイヤ）に変更。

２：グリップをＢＢＢエルゴグリップＢＨＧ－２４に変更。

３：後輪ブレーキユニットの交換

・・・でした。

■シュワルベマラソン（リフレクトタイヤ）の使用後レポート

まずシュワルベマラソンのリフレクト機能ですが、これは効果覿面でした。夜に十字路などで左右方向からやってくる自動車の反応が以前とは全然違います。夜に安心して走れるようになりました。

走り心地ですが、最初はまだタイヤの「角」が取れていない・・・という具合で、ちょっとゴツゴツした感じでした。シュワルベマラソンは耐パンク性を高めた為ゴムが少し固めであると聞きましたが、実際に比較してみると（上の写真の左はシュワルベマラソン、右は普通のママチャリタイヤ）、やはり固さが全然違いました。シュワルベマラソンの方はコシのある固さがあります。普通のタイヤはフニャフニャです。１週間くらい乗ったら、「角」が取れたようでマイルドな走行感になりました。

全体的な走行感は、

１）普通のママチャリタイヤよりも少し重い感じ。
これは実際にタイヤ重量が重いのだと思います。

２）普通のママチャリタイヤよりも少し路面への抵抗が強いような気がする。
トレッドパターンのおかげもあってか、路面にしっかりグリップしてるという気がする。安定感ともいえるかもしれないけど、路面への抵抗が少し高まったような気がする。ただこれはかなり小さなものなのでたいして気にはならない。どちらかといえば安定感の方が大きい。北大阪周遊自転車道の川崎橋の螺旋状になっている道を走る時は、斜面で螺旋の道をのぼることになるわけですが、自転車を若干斜めに倒しつつのぼっていくのはちょっとつらいのですけど、その斜めになっている状態でもシュワルベマラソンはしっかりしていて、タイヤの力でスイスイのぼっていくのが実感できます。平坦でデコボコのない道を早く走るのならば、シュワルベマラソンは向いていないのでしょうが、そういう好条件の道が大阪市内でずっと続く事は稀なわけですから、段差もあり、坂もあり、たまに砂利道もあり・・・という大阪の道にはちょうどいいタイヤのように思います。

３）心配していた雨天走行時の問題は全くなかった。
耐パンク性を向上させたため、ゴムが固めになっているシュワルベマラソンは雨天走行時には滑りやすい？という噂がありましたが、これはなんの問題もありませんでした。２回雨降りの中を走りましたけど、ママチャリタイヤなんかよりもずっとしっかりと走れました。世の中にはたぶんもっと雨に強いタイヤが存在するのでしょうが、ママチャリタイヤからの履き替えで比較するならば、むしろ雨天時の走行性は向上したと見るべきではないかと思います。

■ＢＢＢエルゴグリップＢＨＧ－２４の使用後レポート

タイヤを変更したため、走行感が少し固くなったのは確かだと思います。お尻の方はママチャリサドルのお陰かあんまり気になりませんが、手のひら・ゆび・手首への負担は少し気になるようになりました。それと以前から長距離走行時の手首への負担は気になっておりましたので、これを気にグリップを交換することにしたわけです。

１）衝撃吸収力の向上
ＢＢＢエルゴグリップＢＨＧ－２４に使用されている「クレイトンラバー」という素材は、ＥＶＡ（エチレン－酢酸ビニル共重合樹脂）の４倍の衝撃吸収力を持つらしいですが、確かにそういう効果があるような気がします。手のひら・ゆび・手首の痛みや疲れはかなり軽減したように思います。

２）グリップ性能の向上
以前のグリップに比べてかなり太めになり、柔らかい感触にもなったわけですが、やはりしっかりハンドルを握れるようになったと思います。グリップの端が膨らんでいて、そこに３つ「穴」が空いていますけど、これがなかなか良いと気付きました。たとえば坂道でダンシング（立ち漕ぎ）をする時なんかにグッっとグリップを握るわけですが、そういう風に強い力が加わった時にこの穴の部分が「ペチャ」っと潰れていい感じで握れます。それと、通常走行時にハンドルを軽く握っていると小指と薬指のあたりが浮いてしまって、その部分の力が加わらないために親指・人差し指・中指だけで握っていて、それで疲れることがあるんですけど、今は５本の指全てで握れますので、楽になったと思います。

３）ハンドル操作性の向上
以前のグリップ（上の写真の下のもの）は細いので、しっかり握りしめるような握り方になっていたのですが、エルゴグリップの方は「握る」というより「手のひらを乗せる」という感じなのです。最初は太すぎて以前のように握り締められないことに不快感を感じましたが、何度も乗っている内に、手のひらをグリップに軽く乗せて、グリップ下部のでっぱりに対して指を引っ掛けておくだけで充分ということがわかってきました。手がリラックスした状態でいて、手のひら全体でハンドルをコントロールするような具合ですから、以前よりハンドリングが楽になったような気がします。

■後輪ブレーキユニットの交換

上記の変更の他に、後輪ブレーキを新品に交換したのも大きな改良点でした。お陰でブレーキ時に音が一切しなくなりましたし、制動力も以前より格段に向上しております。ママチャリ改造も第三期に至ってかなり高いレベルの「コンフォートライド」が実現できたように思います。